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时间:2018-05-23
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1、我国轨道交通与机场衔接现状分析 摘要:通过对我国现有机场轨道交通的衔接情况进行分析,揭示其存在的问题,为后续机场轨道交通的规划与建设提供参考。关键词:机场;轨道交通;衔接中图分类号:C913文献标识码:A引言随着人类对高效率、高质量出行方式的追求,航空运输业得到快速发展。以机场为主的交通枢纽不断涌现。在与机场衔接的多种交通方式中,轨道交通具有运量大、速度快、准点率高、运输效率高等优点,可有效较少公路交通进出机场的数量,有助于缓解机场陆侧交通拥堵、扩大机场服务范围、促进区域经济发展,在机场陆侧交通体
2、系中扮演了重要角色。1.概述目前,我国大陆已开通机场轨道交通的城市有北京、上海、广州、深圳、重庆、海口、长春和昆明,具体开通线路见表1。表1我国已开通的机场轨道交通7目前我国已规划尚未建成的机场轨道交通的城市包括:沈阳、天津、大连、青岛、南京、合肥、武汉、杭州、宁波、成都等,同时长沙、珠海等机场也规划了轨道交通线路衔接机场。2.国内轨道交通与机场衔接现状鉴于重庆、海口、长春以及昆明的机场轨道交通于近期才开通,运营数据较少,不具有统计意义。下面主要分析北京首都机场、上海虹桥机场、上海浦东机场、广州白云
3、机场、深圳宝安机场5个机场与轨道交通的衔接情况。2.1首都机场轨道交通首都机场快线共设车站4座,线路正线主线为东直门站至3号航站楼站,正线支线为T2支线。正线线路全长28.1千米,其中地下线9.3千米、U形槽1.2千米、地面线2.4千米、高架线15.2千米。除3号航站楼站为高架站外,其余均为地下站。首都机场快线,其轨道站与首都机场T2航站楼和T3航站楼衔接。在首都机场航站楼与轨道站的换乘中,快轨与T1的换乘距离较长,换乘时间超过10分钟。此外,首都机场设有自动步道或自动扶梯等设备辅助换乘,从而减轻旅
4、客的换乘负担,提高旅客换乘质量。2.2上海虹桥机场轨道交通7上海地铁2号线、上海地铁10号线与虹桥机场相连。其中1号航站楼只与地铁10号线衔接,2号航站楼与地铁2号线与10号线均有衔接。上海地铁2号线和10号线都是城市地铁,2号地铁线从虹桥机场到市中心人民广场站共有9站,均是地下敷设;10号地铁线从虹桥机场到市中心新天地共有8站,均是地下敷设。上海地铁2号线和10号线,其轨道站与虹桥机场T1航站楼和T2航站楼衔接。虹桥机场T1航站楼距离轨道站较远,但可以乘坐航站楼间的摆渡车,能缩短航站楼间换乘时间;
5、此外,均设置了自动扶梯、直梯等换乘设施辅助换乘。2.3上海浦东机场轨道交通上海地铁2号线和磁悬浮线与浦东机场相连,机场站位于两个航站楼中间,上海地铁2号线从浦东机场到广兰路站共有8站,为高架敷设;磁悬浮线从浦东机场直达龙阳路站,为高架敷设。上海地铁2号线和磁悬浮线,其轨道站与浦东机场T1航站楼和T2航站楼衔接。浦东机场轨道站到航站楼需要上下楼梯,换乘时间大于从浦东机场航站楼到轨道站的换乘时间,各站均设置了自动扶梯、直梯等设施辅助换乘。2.4广州白云机场轨道交通7广州地铁3号线与白云机场相连,机场站位
6、于航站楼地下一层。广州地铁3号线全长64.41公里。机场南站是地铁北延线北端终点站,是目前国内距离航站楼出发大厅最近的地铁站,从到达大厅进地铁,大概只需3~5分钟。机场南站在航站楼内部的出入口有两个,设置在机场航站楼的中央位置。该站采用侧式站台设计,即到达的站台和始发的站台分别位于轨道的两边。乘客一旦走错了站台,需上一层重新选择。旅客可从市区乘地铁直达新机场客运大楼地下1层,需时约45分钟。广州地铁3号线,其轨道站与广州白云机场A航站区和B航站区衔接。白云机场轨道站到航站楼无需上下楼梯,换乘较为便利
7、;各站点均设置了自动扶梯、直梯等设施辅助换乘。2.5深圳宝安机场轨道交通深圳地铁1号线(宝罗线)与深圳宝安国际机场连接,深圳市轨道交通近期规划中的10号线、11号线建成后将与深圳机场连接。深圳地铁1号线由罗湖站至机场东站,全长40.979公里,设30个车站,除后瑞站至机场东站为高架站外,该线其余为地下线路。深圳地铁1号线,其轨道站与深圳宝安机场A航站楼和B航站楼衔接。宝安机场轨道站与航站楼之间的换乘距离偏长,这与深圳地铁3号线机场轨道站设在机场外部,通过连廊与A、B航站楼连接有关;此外,均设置了自动
8、扶梯、直梯等设施辅助换乘,能缩短约1分钟的换乘时间。3.衔接不通畅问题分析7综合分析国内5个机场与轨道交通的衔接通畅性,可以发现机场轨道交通存在如下6个突出的问题,具体为:问题1、轨道交通运营时间与机场航班时间对接不合理,存在服务盲区现有轨道网络的运营时间对航空旅客存在服务盲区。表2所示,机场轨道交通线的运营时间均不能覆盖机场运营时间,导致部分时段内的机场旅客不能换成轨道交通,只能选择地面交通方式进出港。表2机场轨道交通线与机场运营时间对比情况问题2、部分机场换乘站点
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