潍河二号特大桥基础施工技术总结

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1、潍河二号特大桥基础施工技术总结中铁三局胶新指挥部刘太举一、工程概况潍河二号特大桥位于新建铁路胶新线ZH—7标段DK84+798.12处，为4—24m、76—32m预应力混凝土梁，该桥为铁路跨越潍河而设。本桥设计荷载为“中—活载”，地震基本烈度为7度，冻结深度0.39m，位于R=2000m的曲线、缓和曲线及直线上，线路坡度6‰、5.5‰，桥台顶平置，梁斜置。本桥采用明挖扩大基础和D=1.0m钻孔桩基础，圆端形桥墩，耳墙式桥台，盆式橡胶支座，最大桩长24m，墩身最大高度18m，桥位处岩性为砂粘土、中砂、圆砾土、泥质砂岩及凝灰岩。降水集中在七八月份，大风集中在三、四月份，大雾天气多发生在冬

2、季。潍河为常年流水，雨季流量大，枯水季节经流量小，沿线主要为地隙潜水，具侵蚀性。本工程业主为济南铁路局，由铁道部第三勘测设计院设计，天津新亚太监理公司监理，中铁三局胶新铁路工程指挥部承建，中铁三局五公司七队承担24#~新沂台基础部分施工。二、施工条件〈一〉施工现场平面图（附图1）〈二〉桥梁中线及高程的准备1、平面中线控制18指挥部在开工之初，就为潍河二号特大桥配置了一台莱卡TC—702型全站仪，经检定合格。我们对大桥控制桩位进行贯通测量,无误后，按照《新建铁路测量规程》在潍河全桥范围内布设平面导线控制网，其测设精度达到了1/160000。按照导线控制网，放设墩位中桩，测量过程中，严格

3、按照复核制，两人司镜，交替记录，两个结果复核无误后，才能放设下一个墩位，全线按导线控制网测设完成后，我们又按照偏角法直接由贯通测量完的控制桩位复核桥墩中桩，复核误差满足《测规》要求，测量记录整理保存，以备复查。2、水平高程控制根据《新建铁路测量规程》TB10101—99的要求，采用DSZ2型自动安平水准仪，和检定合格的两把3m整体尺，结合现场地形，我们在全桥范围内建立与大地水准相同的水准高程控制网。其精度满足《测规》中±20√L的要求和四等水准的其他要求：前后视距差不超过3M，累计视距差不超过10M最小读数不小于0.500M。最大读数不大于2.500M。〈三〉征地拆迁和临时用地在永久

4、征地之外，我队根据现场地形和任务分布情况，在206国道南边50#~55#墩之间征用临时用地4亩作施工料场、料库、搅拌站、机具设备及周转材料堆放场。在24#~32#之间永久征地之外各征用宽5m沙滩地作施工临时用地。〈四〉施工用水18利用当地既有水井，经水质化验符合施工用水标准，与当地有关部门洽谈后作为我队的搅拌用水。〈五〉施工用电在新沂台的左侧设立220kv的变电器一台作为施工常用电源，在配电房内备用1台120kw发电机，架空线采用三相四线制，用电设备满足“一机一闸一保护”，安装漏电保护器，防雨设备齐全。〈六〉施工道路永久征地界16m宽，为节约用地，减少成本，我们在永久地界内修建一条宽

5、5m、高0.6m的泥结碎石道路，供现场运输使用。三、施工方法和工艺我队负责的24#~新沂台基础施工，有明挖基础22个，钻孔桩承台基础35个，下面我分别简述明挖基础施工和钻孔桩施工的方法和工艺。〈一〉明挖基础施工明挖基础就现场地质情况和具体施工方法来看分两种介绍如下：1、24#~31#墩基础这八个基础处在潍河二滩上，是古潍河的主河道。表层为砂砾，中层为砂土，两层厚度2~3m，以下为砂岩，地下水位较高，地面以下2m18见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。我们队尝试使用钢板桩防护施工。在24#~29#墩试打钢板桩。局指给队上配置了30kw、45kw、75kw三种桩锤和打桩机，结果钢板桩

6、均达不到设计标高，无法进入岩层或进入太小，没有持力层无法开挖。如图：σ1σ1为两种土质分界线以上的土层σ2a和水流对钢板桩的压应力σ2为进入泥岩后，为防止钢板桩的旋转，泥岩对钢板光的抵抗应力a≤0.5M钢板桩内开挖土时，势必会造成塌坑。两个墩钢板桩试打结果表如下：墩号设计开挖深度（m）桩锤功率（kw）实际入土深度（m）距离设计基底（m）24#4.5302.02.5452.02.5752.22.329#6.2303.62.6453.62.6753.92.3分析钢板桩施工失败的原因：181、24#~31#墩基底为风化岩层，厚度在1—3M之间，钢板桩根本无法打入。2、钢板桩形成板墙，基孔挖

7、深超过4M的，机械开挖困难。3、人为原因，在开挖之前没有挖试坑确定准确地质。施工方案考虑不足此种方法不可取，另选其它他方法。经过认真研究分析现场地质情况：若选用真空降水，能够有效解决水流问题，但同样存在无法进入岩层或进入大小，阻挡不了砂层对真空管的压力，无法防护砂层的坍塌；若选用混凝土薄壁沉井施工，它的确能够有效阻止砂层坍方，但周期太长，且薄壁沉井的孔口太大，立模、加固、浇筑薄壁沉井都相当困难，质量难控制。此种方法也得舍去。最后我们结合队上的材料设备情况，