级配碎石过渡段施工工法

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1、级配碎石过渡段施工工法一、前言随着秦沈客运专线的修建，我国也将进入高速铁路时代。高速铁路运行速度快、技术标准高，对路基的要求严格，同时对路基的沉降和平顺性也提出了更高的要求，对铁路路基施工的要求也更加严格。由于组成线路结构物的强度、刚度、变形、材料等方面的差异很大，因此，必然会引起轨道的不平顺。为了满足列车平稳舒适且不间断的运行，必须将其不平顺控制在一定范围之内。路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑之间刚度的差异，沉降量的不一致，是导致线路不平顺的主要原因。在路基与横向结构物之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度和变形实现均匀过渡，

2、并最大限度地减少路基与横向结构物之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。二、工法特点级配碎石的强度高、变形小，材料的性质可靠，易控制。因此，在路基与横向构筑物之间回填级配碎石，是解决线路刚度、变形均匀过渡的有效途径。由于过渡段只能在横向构筑物完工之后进行施工，所以多数施工是在横向构筑物两侧的路基填筑一定的高度之后，才进行过渡段级配碎石的回填，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。三、适用范围本工法适用于高速公路、高速铁路路基与桥梁、路堤与路堑、路堤与横向结构物过渡段处的施工。四

3、、工艺原理级配碎石填筑是指使用级配良好、强度高、变形小的碎石类填料进行过渡段填筑，如图（一）所示。图（一）：级配碎石填筑过渡段示意图施工准备7配比试验原材料试验地基检测成果报告监理审批级配碎石拌合筛分试验级配碎石运输检测含水量人工摊铺检测虚铺厚度扒平夯实自检报请监理检查进入下层施工图（二）：过渡段施工工艺流程框图该法的设计意图明确，材料性质可靠，施工过程易控制，刚度与变形可实现均匀过渡。五、施工工艺1、施工准备检查上道工序是否满足设计及《规范》要求。2、原材料调查7根据设计要求，结合工程对象，选择合格的原材料。原材料的鉴定由主管技

4、术人员与试验人员现场勘察取样，通过试验确定原材料类别，提供检验指标数据，选择确定原材料场地。原材料要符合设计及《规范》的有关要求。原材料调查程序如图（三）调查准备施工施工计划原材料调查调查计划料源地选择其它拌合站建立机械配置与优化现场取样材料进场计划原材料试验设计变更成果报告图（三）：原材料调查程序3、材料选择本着就地取材的原则，选择级配碎石生产的原材料，在碎石厂对原材料进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石、石屑（砂砾）三种不同的集料。在集料中不断抽样，进行筛分并进行试配分析。按照《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）关于粒径级

5、配范围要求的级配碎石，不断调整生产设备的有关参数（筛孔孔径）及生产工艺，直至生产出粒径级配符合要求的集料。级配碎石的品质检测项目如下：(1)洛杉矶磨耗率,硫酸钠溶液浸泡损失率;(2)针状、片状颗粒含量，粘土及杂质含量；(3)粒径小于0.5MM细集料的液限及液性指数；(4)碎石的压碎指标及碎石用母材的抗压强度。7若品质符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定，则可以确定，该料源是合格的，可以进行级配碎石的正式生产。在生产过程中还应不断测定各种规格集料相应的毛体积密度。级配碎石的各项性能指标要求见表（一）“标准规定值”一

6、栏。4、配比试验级配碎石性能指标表（一）试验项目筛孔孔径（MM）标准规定值试验结果通过率(%)颗粒级配451001002582—10091.81667—9173.67.141—7546.01.713—4636.50.57—3216.00.10—114.50.0750—73.3小于0.5MM集料液限(%)≤2517.5塑限(%)12.8塑性指数<64.7母材天然抗压强度（MPa）162干密度(g/cm3)2.140.5毫米细集料的液限不大于28%23塑性指数不大于65粘土团及有机质含量不大于2%0.8大于1.7MM集料的硫酸钠溶液浸

7、泡损失率(%)≤127.6颗粒细长扁平含量不大于20%6毛体积密度(g/cm3)2.55取符合要求的三种集料（大碎石、小碎石、石屑），根据各自的筛分结果在室内进行配比试验配比时先设计出粒径满足设计要求的几种配比方案，然后进行室内配比，试配效果以筛分来检验。配比后进行室内击实试验，确定最佳含水量和最大干密度。试验结果表明，易于击实的最佳含水量范围为：3.4—4.6%，相对应的最大干密度为：2.2—2.25g/cm3。考虑到级配碎石在运输过程中的水份损失，在实际生产中含水量应提高0.5—1%。施工中所确定的配比方案见表（一）“试验结果

8、”一栏。75、摊铺过渡段的施工最好和路基施工同步进行，这样即可以更好地保证过渡段的压实质量，提高过渡段与路堤结合部位的压实质量，减少路基与路基的接茬数量，又降低了过渡段的施工难度，减少了相互干扰，降低成本。由于台背和涵背后的场地窄小，故级配碎石的摊