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1、浅谈减少电动道岔故障的对策和方法作者：樊延超关键词：ZD6型电动转辙机道岔检修测试电动道岔是最重要的信号设备之一，也是车站使用最频繁的信号设备。因此我们应当尽可能的减少电动道岔故障，以免影响行车，提高车站作业效率。近几年的道岔故障统计分析表明,电动道岔故障率在室外信号设备中仅次于轨道电路占据第二位,而岔转辙设备是铁路运输中最关键的设备之一,经常处于动态应用之中,和静态固定的设备相比,具有调整难、易变化、易受外界气候条件干扰等特点。我国铁路运输因道岔转辙设备调整不合适,运用特性不良而造成重大、大事故的案例不在少数。笔者通过多年的检修测试和故障处理,调查
2、分析了造成电动道岔故障的主要原因,并提出解决问题的五种对策。一、加强制电路的检查测试电动道岔控 道岔控制电路的薄弱环节(容易发生故障部位),主要有道岔电缆、整流盒、道岔内部接线端子。特别是电缆埋设在地下,中间经过多个电缆接线盒连接,故障处理比较复杂。若是夜晚一个人值班,处理电缆故障更困难,往往要延误故障时间,影响运输作业。为此,针对电路的薄弱环节,按照多测,少动、勤巡视的原则,采取三项措施:1.抓好道岔电缆Ⅲ级测试。各站每月计表时,信号工要及时地用摇表对道岔电缆进行认真测试,发现对地绝缘不良的芯线,要认真查找原因,确认是电缆问题的,要及时更换备用芯线
3、。各站每天分别用微机监测对所属道岔电缆进行自动测试一次，每月手动测试2次。并与上次测试的道岔电缆的绝缘电阻值数据进行比较，发现阻值有下降时,再用兆欧表进一步测试确认。若确认对地绝缘电阻值低于2MΩ,是电缆不良的应及时更换，是电机不良就及时更换电机。2.定期测试道岔控制电路中关键部位的电压值。要求信号工区各站信号测试人员要掌握和熟记整流盒、表示继电器、分线盘等关键部位在正常状态的交直流电压值。将月测试值与正常电压值进行比较,发现误差较大时,及时查找原因,更换性能不良元器件。3.坚持每周巡视继电器。信号工区值班人员要坚持每周巡视一次道岔组合继电器动作情况
4、,特别是动作频繁和正线线路上的道岔是巡视重点。发现启动继电器动作时火花过大,接点烧损严重时,要及时查找原因,更换启动继电器。二、加强电动道岔挤切销、挤脱器的检查ZD6型电动道岔挤切销是易损件,除由于挤岔折断外,非挤岔折断或磨损的原因也很多。主要有列车车轮走行的强力冲撞,使基本轨产生横移,造成挤切销疲劳折断；尖轨基部与滑床板不密贴和道岔捣固不良,车辆通过时尖轨跳动,强烈震动造成挤切销折断；道岔调整过紧(尖轨压力太大)密贴阻力增加,挤切销受力过大而折断；挤切销材质不良,工艺粗糙也是造成挤切销折损的原因。针对以上情况，信号工区应采取如下措施： (1)ZD
5、6销子使用无孔、无槽的铁道部定点厂产品； (2)确保电动转辙机动作杆与齿条块吻合良好,无过大晃动； (3)适当调整密贴压力； (4)工务部门在该道岔区域添加新道碴时，要求加强捣固；更换尖轨、基本轨和部分滑床板后，要对道岔开向进行微调；(5)凡发现工务工区在岔区干活，工区要积极配合，确保电气特性、缺口、压力等在规定标调范围。三、加强电动道岔有关技术参数的调整1.适当调整摩擦电流根据维护检修经验,ZD6型电动道岔单机使用时，其摩擦电流标准为2.3～2.9A,一般应调整在2.5～2.7A左右。双机使用其摩擦电流为2.0～2.5A,一般应调整在2.3A左
6、右。因为对刚调整、清扫过的道岔滑板来说,这时道岔动作电流较小,单机一般仅为1.2A以内,双机在1.6A以内，但随着列车的运行,常有矿粉、煤屑、黄砂等杂物撒落在道岔的滑床板上,造成道岔转换阻力增大,动作电流也增加,这种情况下道岔扳动时就有可能转换不到位，信号工平时调看微机监测道岔曲线时就会发现，有的曲线很光滑电流很小无锯齿泼形，而有的则曲线很陡，且转动时间较长，就是这个缘故，所以摩擦电流应调整在2.5～2.7A,可以基本消除道岔转换不到位的故障。2.适当调整摩擦联结器ZD6型电动转辙机摩擦联结器是调整电动转辙机输出拉力大小的设备。若调整过松,使拉力减小
7、,电机空转,道岔转换不到位；若调整过紧,拉力增大,有时会因道岔控制电路中的电流过大烧断保险丝，一般弹簧的有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm。针对上述问题,除加强日常检修、清扫外,在调整摩擦联结器时,重点抓好电动道岔摩擦电流值、动作电流值、4mm不锁闭、密贴压力、2mm锁闭、双机电动道岔副机6mm不锁闭、道岔转换灵活等7个方面的调整和检测试验。特别注意在满足4mm不锁闭的前提下,尽量把摩擦电流调高些,单机使用时摩擦电流一般调整在2.5～2.7A，双机牵引时单机摩擦电流一般调整在2.2～2.4A。3.加强自动开闭器的调整检查自动开闭器有时发生静接点接
8、触不良,静接点片断裂,动接点不能转换,速动爪与速动片摩擦或顶住等故障。针对上述问题,在维修中采取4项措施:
