航空飞机电源系统教案(经典87页)

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1、第一章概述第一节飞机电源系统的发展概况飞机电源系统的作用:----产生和传输电能以提供机上各系统的各种用电设备用电（如飞行控制，飞行管理，雷达，通信导航，防冰加温，生活服务和照明等）。分类：1、机载电源主要以直流为主的早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运-5、立-2、伊尔-12和C-46飞机等，其28伏的低压直流电源由（活塞式）发动机经过减速器直接驱动直流发电机，28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统安-12、安-24、运-七、肖特-360和SAAB-340ERJ-145等机型另外，应急电源由蓄电瓶提供，少

2、量负载用的交流电源则由旋转变流机（直流®直流电动机®交流发电机®交流）提供。2、以交流电作为主电源，直流电源从交流电网中经变压整流，稳压而获得涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统。在这些飞机上，交流电源系统采用了无刷交流发电机；每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置（CSD）来驱动，飞机上，恒速传动装置与交流发电机合为一体，成为所谓的整体传动发电机（IDG）。飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量，又提高了系统的工作可靠性。控制电路在保留了某些继电器、接触器的基础上，增加了晶体管元件，集成电路和

3、电子计算机，使系统自动化程度大大提高。数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表；EICAS/ECAM一些主要部件都具有自检测功能。87波音777飞机的交流发电机最大120KVA；在757飞机上，应急系统还增设了RAT（冲压空气涡轮）驱动的交流发电机，其容量为7.5KVA，（HMG：A-340---2.5KVA）它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载提供应急电源，大大提高了系统的工作可靠性。现代飞机电源系统组成：1、主电源：主电源系统是飞机上全部电器负载的能源；2、二次电源：二次电源是用来变换主电源的电压

4、、电流和频率的电源设备，如变压整流器、变流机等；3、应急电源：应急电源作为一个独立的电源系统，当主电源失效时，由应急电源向机上重要用电设备供电；4、辅助电源：辅助电源系统只存在于大型飞机和某些中型飞机上，功用是在航空发动机不运转时，由辅助动力装置（APU）驱动发电机而发电，常用于地面检查，在空中也可用于给机上用电设备供电。此外，现代大多数运输机上都装备有地面交、直流电源插座，以供地面通电检查和发动机的起动。87第二节电源系统主要设备在机上的分布一、设备舱电气设备飞机上电源系统主要电气设备在设备舱的分布及安装，不同机型是有

5、差别的。三叉-2E：主要的电源系统电气设备安装在前设备舱（如图1-2-1）这些设备有：主发电机控制组件（GCU）、APU发电机控制组件（APUGCU）、交流地面电源控制组件、变压整流器、电瓶、静变流机等。波音757：E/E主要的电源系统电气设备安装在主设备中心和后设备中心。主设备中心：IDG和APU发电机的控制组件（GCU），=（电源控制盒）汇流条电源控制组件（BPCU），电源配电板和两台主变压整流器；主设备中心前区：主电瓶及其充电机，静变流机；后设备中心：APU电瓶及其充电机，APU变压整流器。（如图1-2-2）（主要

6、的电源系统电气设备功用）1、主发电机（IDG）、APU发电机电源控制组件具有控制、调压和保护功用；2、交流地面电源控制组件或汇流条电源控制组件（BPCU）具有供电控制、过压保护和逆相序保护。3、变压整流器是把作为主电源的交流电变换为低压直流电的装置。4、机上电瓶：可用于起动APU（波音757飞机的APU起动电源由独立的APU电瓶提供），5、主电瓶主要是作为应急电源，当主电源失效时，向机上重要用电设备供电。876、静变流机是应急电源的重要设备，当主电源失效时，由主电瓶通过静变流机提供单相交流电（115V）。图1-2-1三叉

7、-2E飞机电源系统主要电气设备图1-2-2波音757飞机电源系统主要电气设备二、飞机上的电源控制、配电和指示装置（一）三叉-2E飞机1.电气控制面板（BE/C）----（如图1-2-3）（1）位置：驾驶舱右侧的随机控制板BE上，有一块分板C，这块面板称电气控制面板（BE/C），它是电源系统的主控面板。（2）布局：控制电门、安培表、伏特表、频率表，磁指示器和汇流条失效警告灯。（其特点是：面板上的指示和操纵装置仿照系统的实际布局，给人产生形象、直观的印象。）2.配电板--------图1-2-4三叉-2E飞机主配电板（BA）

8、（1）位置：在驾驶舱和随机控制面板（BE）垂直相接处（2）布局：A、安装有由13块辅助面板组成的面板，称主配电板（BA）左侧6块辅助面板装配有交流电保险丝和跳开关；右侧7块辅助面板装配有直流电保险丝和跳开关。（面板旁标有字母，为便于查找，保险丝和跳开关尽可能按系统分布，并标有色标。面板内垂直安装有铜棒形的汇流条。）B