桥头跳车的预防处理措施

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1、桥头跳车定义、成因、预防及处理措施主要内容：桥头跳车的定义，分析桥头跳车的成因及桥头跳车预防措施和发生桥头跳车后的处理措施。正文：1、    定义   所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。2、    形成原因   桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉

2、降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。①    地基沉降   地基沉降包括瞬时沉降，主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。   若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基地颗粒间的粘滞蠕变以

3、及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。②    桥头路基填料的影响   路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。③    填料压实度   从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。另外，路基填土在最佳含水量下压实能达到

4、最佳压实效果，即干容重最大。④    沉降盆的影响   施工时，经常是填土时，预留桥台及下部桩基础施工的空间，待桥台及基础完成后再回填土，在这两种情况下，沉降盆发生了变化，好象向前移动了，这样就造成了差异沉降△s，而且这种施工工艺使桥台后的填土很难压实，更加剧了沉降的差异。⑤    桥头路堤渗水破坏   桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，易发生唧泥，喷浆等破坏。而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力，如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势

5、。⑥    我们以纵坡ί=1.5%为例，分析跳车物理原理   汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度，不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线形近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。当汽车等到A、C点间凸曲线路段时，形成的向心力为F=mv²/R，当汽车缓行时，向心力F由自重抵消，而当F大于自重时，汽车就会腾空形成跳车和颠簸，高速公路计算行车速度为80~100km/h,桥台拱板长为8m左右，若ί=1.5%行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R=mv²/F约为653m

6、，而A、C点间凸曲线半径近似为8/2/0.015=267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。   车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板，支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命，另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。可见桥头跳车之危害，须严加治理。3、    防止桥头跳车的技术措施①    一般要求   所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行，结构物施工所需场地，尽

7、量不占用路基填土范围，确实需要者，应突出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压（U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实。）对于柱式或肋板式桥台、立柱、肋板施工完成后，先回填台背后施工台帽（桥台盖梁），以便压路机通过柱（肋）间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇筑混凝土，锥坡填土应适当加宽，并消除多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。   与已完成的路堤相结合部位，应复查其压实是否合格，若在预留的结合部位压实度不合格

8、，则台背回填应延长至结合部位合格范围，然后挖成台阶，台阶高度小于30cm,长度应大于50cm。   桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水应排除并作相应自治。②    地基处理   首先，应根据实际情况选择完善的地基处理方案，设计的地基处理方法要将工后沉降控制在允许范围内，施工时要做好沉降观测，并根据沉降的实际完成情况，来确定开始镇静自若路面的时间。   在工期允许的条件下，对于固结系数较小即固结缓慢的饱和软粘