桥头跳车预防措施的探析

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1、桥头跳车预防措施的探析桥头跳车预防措施的探析摘要：市丁・桥梁或通道涵等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大差异的沉降和刚度差异，使得路面上出现显著的坡度变化和刚度变化，从而导致行驶的车辆在此处产生跳车。车辆高速通过桥头的时候，跳车引起很强的颠簸，对车辆产生很大的危害。本文分析了桥头跳车的原因，同时提出了一些预防措施。关键词：桥头跳车车辆危害预防措施中图分类号:TU71文献标识码：A1•桥头跳车的原因分析引起桥头跳车的根本原因是桥台与路堤的高度差异，桥台属于刚性构筑物，因而桥台的变形和沉降非常小；桥头路堤的沉

2、降比桥台耍大，造成了两者的沉降差异。1・1地基沉降和变形建设周期一般较短，地基沉降很难在施工过程中完成,这就必然导致通车时道路发生不同程度的沉降，引起桥台之间的高度差，形成桥头跳车。1.2填料及压实度桥台后面的施工空间狭窄，一般用小型机具压实，填土就很难达到耍求的压实程度。通车后路基开始严重的变形。1・3沉降盆因素在施工过程中,会在预留桥台和下部桩基础施工部分流出填土空间，在桥台和基础工程完成后，再讲土填回，在此过程中沉降盆似乎向前移动了，造成了一程度的差异沉降高度差，而且在这种施工工艺建设完成的桥台后期

3、填土很难压实，随着时间的推移，这种沉降差异会越发显著。1.4桥头路堤渗水破坏的影响桥头有差异沉降，很容易导致路面开裂。这样就会使雨水下渗，路基浸泡在雨中。之前的严格的填土指标这这样的情况下效果也就大打折扣。车辆荷载本身对路面就有一定的冲击力，在桥头跳车的情况下更会加剧。如果不能及时的维护和保养。这样将会是一个恶性的循环。2桥头跳车预防措施从以上分析可看出，台后与路基的工后沉降差是客观存并且难以避免的。高级公路建设过程中，避免桥头跳车现象耍考虑桥梁引道不均匀造成的沉降过程，因此在设计，施工过程中要从思想、技

4、术和施工管理等方面充分重视路基路面的设计和施工质量。减少因设计和施工等方血原因而加重桥头跳车现象。根据Fl前我国公路建设中桥涵及两端路堤设计、施工的实际情况，结合跳车原因的分析，跳车防治措施应该是综合的，现将防治措施归为以下几种：2.1地基处理要合理首先，处理方案要完善。设计吋必须沉降控制在允许范围内；施工吋要做好沉降观测。基坑回填要求用石灰稳定土和砂砾分层夯实至原地面。对于台前后有不良地质的地段，先根据实际情况采取处理措施直到地基承载力和压实度达到要求在上土填筑路堤。2.2桥头过渡段设计要合理通过设置桥

5、头搭板的方式來缓和突变过渡过程。以>5/1000的路面纵坡变化作为消除极限，设搭板长度为L,差杲沉降量为X,5/10002X/L,推得L$200・X。通过计算可得，假设桥头差异沉降为0.15m,则需要30ni的搭板.2.3路堤填料要合适，压实方法得当桥头路基填料应该选用强度高、透水性好、易压实、内摩擦角大的砂砾士或石灰稳定土等，这样的材料能有效降低桥头差异。台背作业作业面小，不适合用大型机具，应采用小型机具或者配备汽夯等设备，以确保坑及死角处达到压实度的要求。另外每层的压实厚度上一般控制在不大于15cmo

6、2.4合理的桥头预压在高速公路路堤建设结束后，由于路堤荷载作用对地基长期施加压力，地基缝隙中的水压不断增加，长此以往造成地基不断沉降，只有足够长的沉降作用才能使沉降过程趋于稳定。预压荷载和公路工程荷载（包括路堤与路面结构）之间存在以下关系，当前者超过后者，称为超载预压；两者相等，称为等载预压；前者小于后者称为欠载预压。在施丁过程中为了保证工程的理想效果，通常采用前两种关系的预压方法。在预压吋间上要根据工期的实际情况來确定，进而确定采用哪种预压关系进行预压。一般以等载预压作为基础参考，这样可以有效避免土和倒

7、运。2.5排水设施完善，避免漏水在连接部位，雨水很容易会沿桥涵与路堤的缝隙渗入，对路面结构层和土基产生冲刷和侵蚀，使路基土含水量增加，路面强度降低，影响路基整体稳定性。在车辆荷载的不断冲击作用下，路基的各个层次结构慢慢遭到破坏，桥头路基就会发生沉降，进而形成了跳车现象，因此，在路桥过渡段建设过程中要充分考虑排水系统，尽可能的减少不均匀沉降现象的发生。在地基处治后设置泄水管或盲沟，在排水措施构筑完成后再进行台后填筑。在横坡为3%〜4%的夯实的粘土土拱上挖一条宽为40飞Ocm,深为30^50cm的双向排水的地

8、沟，然后在地沟内铺设直径为10cm硬塑料泄水管，泄水管管壁开有呈梅花型分布的小孔，孔径5mni,间距VlOcm,出口伸出路基或桥头锥坡外，台背后全宽范围内铺油毡等隔水材料。从台背分层处至路基顶面填筑粒径较大的透水性好的材料，包裹在硬塑料管四周横向盲沟采用合适的材料（如大粒径碎石）填筑地沟,方法与泄水管相同,用土工布包裹盲沟出水口处，并对其作必要的处理。2.6隔层使用土工合成材料，加强路堤的承载力在道路施工过程中，土工合成材料发