地铁站台层不同楼梯结构对排烟模式

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1、http://www.shunlico.com地铁站台层不同楼梯结构对排烟模式的影响研究南京工业大学暖通空调研究所，阎丽萍[1]江苏南京210009；摘要：由于地铁站台层空间狭小，故其建筑结构形式如楼梯的位置设置及开口朝向方式对火灾烟气的流动会产生较大的影响。采用CFD方法，对采用不同楼梯结构的站台层内车厢中央位置着火时的烟气扩散进行数值模拟，比较楼梯结构对防排烟模式的影响。结果表明：挡烟垂壁和楼梯口向下气流使得火灾时防烟分区效果较为明显，对烟气在整个站台层内的扩散起到了很好的阻碍作用；采用轨顶垂直排烟时，能及时有效

2、的排出大量烟气，而采用两端水平排烟时，排出烟气中混有大量空气，大大降低了排烟效率；楼梯呈“”分布，且采用轨顶垂直排烟模式对站台层内火灾烟气的扩散起到了很好的控制效果，对人员安全疏散较为有利。关键词：地铁站；火灾；烟气控制；结构ResearchofSmokeControlModelofDifferentStructuresinSubwayStationFireYANLiping[1]（1.NangjingUniversityofTechnology,NangjingJiangsu210009）Abstract:Thep

3、latformlayerofthesubwaystationwasaconfinedspace,sothedifferentstructures,suchasthelocationandstructureofstairs,haveavitalinfluenceinthesubwaystationfires.Inthispaper,thefirewaslocatedonthecarriagesofthetrainonplatformlayertosimulatethesmokediffusionbyCFD,theeff

4、ectsofdifferentstructureondifferentsmokecontrolmodelshadbeencompared.Andtheresultsindicatedthatthehangwallandthedownairflowcanblockthesmokeinthesmoke-preventingsubareanearfiresource,theverticalsmoke-exhaustingmodelismoreefficientthanthetransversemodelwhichexhau

5、stedthesmokeandtheairatthesametime.Comparingtheresults,thestairsofverticalsmoke-exhaustingmodelas””settingwasmostadvantageous.Keywords:subwaystation,fire,smokecontrol,structure1引言在地铁运营过程中，火灾是一个不容忽视的问题。地铁属于人员密集场所，如上海地铁人民广场站的日均旅客流量达到了25万人次，一旦发生火灾，烟气便很快在车站或隧道中蔓延开来

6、，人员的安全疏散是一件非常困难的事情，很容易造成群死群伤的恶性事故。如：1987年英国伦敦地铁君王十字车站由于木质自动扶梯在燃烧过程中产生了轰燃，导致了31人死亡http://www.shunlico.com的火灾事故；1995年阿塞拜疆巴库地铁由于列车发动机电气老化短路引起火灾，导致了337人死亡，227人严重受伤；2003年2月发生在韩国大邱地铁的人为纵火灾难，造成至少138人死亡，99人失踪[1-3]。因此，地铁发生火灾时如何有效地控制烟气是人员能否安全疏散和消防救援的必要条件。由于地铁站台自身的可燃物较少，站

7、台本身发生火灾的可能性很小，因此重点考虑对人员疏散最为不利的情况下，即列车停靠在站台层时中部车厢发生火灾时，不同楼梯的位置设置及开口朝向方式对不同防排烟模式的影响进行研究，以寻求不同站台层内楼梯结构所对应的最佳防排烟模式。2.物理模型地铁站台层模型采用典型的岛式站台层，在不考虑站厅层的情况下，站台层有效空间为（长×宽×高）120m×14m×4m，单轨道为（长×宽×高）120m×3m×4m。站台层设有4部直线形楼梯与站厅层连接，并在楼梯口设置0.5m高的挡烟垂壁，楼梯开口连通部位的净空尺寸为（长×宽）6m×5m，对4部

8、楼梯的开口朝向形式及位置设置进行2种类型排列。根据《地铁设计规范》（GB-50157-2003）每个防烟分区不宜超过750m2的要求，采用高度为0.5m的挡烟垂壁将站台层均分成4个防烟分区。站台层采取传统的防排烟模式，即是站台层排烟，站厅层送风，形成站台层负压状态。排烟量按建筑面积1m3/（m2∙min），同时火灾时楼梯口形成不小于1.5m/s