中国补给舰发展历程

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1、中国补给舰发展历程补给舰用以向航母战斗编队或舰船供应正常执勤所需的燃油、航空燃油、弹药、食品、备件等各种补给品。中国海军目前在役共4型8艘补给舰，主要包括：881洪泽湖号(福清级)882鄱阳湖号(福清级)883洞庭湖号（大运级）884鄱阳湖号（大运级）885青海湖号（南仓级）886千岛湖号（福池级）887微山湖号（福池级）888抚仙湖号（094A型）福清级：第一代补给舰中国海军第一次建造真正意义上的海上补给舰始于20世纪70年代后期，20世纪70年代初，为了完成远程运载火箭的发射保障任务，中国海

2、军开始建造以“旅大”级导弹驱逐舰和“远望”1、2号测量船为主体的远洋测量保障船队，为了延长编队在远海区域活动的时间，同时开始研制我国第一代综合补给舰——“福清”级综合补给舰，由大连造船厂负责设计建造。　　“福清”级综合补给舰的设计任务书规定，该舰的任务是伴随远航编队，途中补给燃油、桶装油、淡水、部分冷冻食品等，设计按补给3艘导弹驱逐舰考虑，可补给燃油11000吨，柴油200吨，淡水150吨，锅炉水150吨，桶装机油50吨，冷藏食品70吨。　　“福清”级舰长168.2米，型宽21.8米，型深12米

3、，吃水9.4米，载重量15230吨，满载排水量21750吨。主机为1台丹麦进口的B&W8K74EF大型二冲程低速柴油机，功率15000马力，单轴推进，设计航速18.5节，补给舰技术含量高，是远洋海军的标志性装备，有了补给舰，无形之中就等于增加了战斗舰只的数量，起到作战能力和部署时间倍增器的功用。　　“福清”级舰上设有一个大型桥楼，其前方货舱的两侧装有2台回转式吊车，其后的舰体舯部平台处设有2个液货补给门架和1个干货补给门架，可向两舷伴航舰只同时进行油水、干货横向补给，艉楼后端设有直升机起降平台，

4、可以实现垂直补给，但未设机库。另装备4座76式双联37毫米高炮用于自卫。　　“福清”级舰上装备的重锤补偿式液压恒张力横向补给装置是我国科技人员的独创成就。在当时我国技术水平较低、自动化高速液压系统不过关的情况下，立足国情，采用了较为简单的重锤补偿方式，使得第一代补给舰在常见海况下都能维持补给索张力的基本恒定，保障了横向补给的正常运行，基本性能达到了当时国际先进水平，仅在高海况适应性上稍次于国外先进横向补给装置。　　同时，“福清”级综合补给舰装备了第二代纵向补给装置，作为补给油料的备用方式，采用直

5、径102毫米的尼龙橡胶软管，4根60米长的软管利用快速接头连接，燃油输送能力提高至每小时100～150吨。垂直补给系统也是“福清”级综合补给舰的亮点，由于当时设计人员并无直升机起降平台的设计经验，大连造船厂特地派出部分设计人员，对海军装备的直升机进行了调研，并以直－5直升机为依据设计了长22米的起降平台，由于海军后来引进了“超黄蜂”大型舰载直升机，在2艘后续舰上，起降平台的长度增加了约5米，以满足其起降要求。福清级：882鄱阳湖号“福清”级综合补给舰较好地解决了油水补给的问题，但是在干货补给能力

6、方面，由于当时技术水平限制，解决方案不够理想，单次干货输送能力不高，同时横向补给时的高海况适应能力不足，这也成为我国引进第二代补给舰的原因之一。福清级：881洪泽湖号“太仓”级1号舰于1979年服役，4号舰于1987年卖给了巴基斯坦（舷号47，加装机库，可装载直-8直升机1架），3号舰“海仓”号（南运950）于1989年改装成了一艘民用油船(“海浪”号，舷号X950)，现在服役的只剩下了1号舰“太仓”号(北运575，现更名“洪泽湖”号，舷号881)和2号舰“丰仓”号(东运615，现更名“鄱阳湖”

7、号，舷号882)共2艘。其中2艘舰于1980年5月作为特混舰队成员执行了我国首次向南太平洋海域发射洲际运载火箭的试验任务，历时365小时，航程约8810海里，实施海上补给64次，总补给量约14000吨，圆满完成了编队的保障任务。以后又伴随战斗舰只执行海军编队多次出访任务，发挥了重要作用。　　在“福清”级综合补给舰的基础上，大连造船厂还争取到了巴基斯坦海军的补给舰订单，为其建造了“纳萨尔”号综合补给舰，这也是中国大型军用舰只的首次出口。大运级：第一代岛礁补给舰大运级补给舰属于第一代岛礁补给舰，实际

8、上相当于一型大型客货船，自带起货吊车，可在没有大型起重设备的码头自行完成补给作业，同时，较大的人员住舱可以支持较多数量的轮换官兵，并装备有4艘用于补给舰与礁堡间进行物资转运的机动工作艇，可以为没有码头、只有高脚屋的西沙、南沙礁堡进行日用物资补给，单航次的食物、油水补给量一般可达800吨左右。大运级：883洞庭湖号岛礁补给舰该型补给舰共建造了2艘，883曾用名“南运951”，现名“洞庭湖”。884曾用名“南运952”，现名“镜泊湖”。服役20余年来，2舰为我海军南海守礁部队提供了极大的支持。大运级