减速器箱体加工工艺与夹具设计课程设计

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1、机制工艺课程设计——减速器箱体加工工艺与夹具设计学院：机电学院专业：机械设计制造及其自动化班级：指导老师：2013年9月11日47目录第一章产品概述41.1箱体的结构41.2箱体的作用51.3箱体的加工部位及相关技术要求5第二章图纸技术要求分析6第三章生产纲领7第四章材料、毛坯制造方法的选择及毛坯图84.1材料选择84.2毛坯热处理84.3铸造方法及模具设计94.4箱体的分型分析94.5毛坯图124.6毛坯余量13第五章定位基面的选择及分析145.1定位基准的选择145.2各加工面基准表14第六章加工工作量及加工手段组合18第七章大致工艺过程227.1机盖加工工艺过程卡227

2、.2机座加工工艺过程卡247.3合箱加工工艺过程卡26第八章箱盖结合面加工288.1技术要求288.2基准选择288.3工艺要求分析298.4机床的选择298.5刀具选择308.6量具的选择308.7切削用量318.8圆周切削力318.9机动时间计算及单位时间定额31第九章箱盖结合面加工夹具设计329.1装夹方案设计329.2夹紧机构设计349.3计算机构运动自由度349.4计算汽缸行程359.5夹紧力的计算359.5.1工件加工要求夹紧力359.5.2压板受力分析369.5.3斜楔受力分析379.6汽缸内径验算与汽缸的选择379.7气压控制回路设计40479.8三维效果图展

3、示41第十章关键部位校核43第十一章东风公司实习与课程设计感想4547第一章产品概述1.1箱体的结构减速器箱体的结构及加工特点：1)要求有足够的强度和刚度；2)外形为六面体的多孔多加强筋的薄壁结构；3)加工内容多，尺寸多；4)部分尺寸精度要求高。为了便于安装内部部件，同时为了铸造方便、节约成本，一般将减速箱的箱体做成剖分式的（小型单级蜗轮蜗杆减速器也有将箱体做成整体式的情况）。由机座和机盖组成，取各传动轴的中心线所在平面为剖分面。为了便于分模，在箱体上设置有拔模斜度。减速箱的箱体因其承受的力不大，所以做成薄壁结构，以节省材料。为了增加薄壁结构的强度，在箱体上的薄弱位置还设置了

4、加强筋，以增加箱体抗冲击的能力。箱体上还设有多处圆角，和加强筋一样具有改善箱体受力状况的作用。箱体内部是空腔结构用于放置传动轴、相互啮合的齿轮和一定量的润滑油。此外，其轴承座上安装了与轴相配合的轴承和密封元件，分别用于改善旋转轴的工作条件和对工作环境进行密封。由于这个减速器是双极圆锥齿轮减速器，因而有三个轴承孔。为了便于搬运，在下箱体的两侧设计有用于起吊的吊耳。下箱体上设计有用于将减速器安装在地面上的地脚螺栓孔。为了能够将上下箱体安装在一起，在上下箱体上分别设计了10个螺栓孔，用于安装螺栓，将上下箱体牢固地联接在一起，联接在一起之后既能以上下箱体为整体对轴承孔进行加工，又能对

5、箱体的联接进行预紧。并用定位销定位。1.2箱体的作用箱体的主要作用可以概括为：1).传动机构的载体2).润滑机构的载体3).冷却机构的载体4).密封原件的载体箱体一般对各种运动部件起支撑作用，并且在机器工作的过程中具有保证各个运动副处于正确的相对位置，同时有吸收冲击、缓和振动的作用。对于在内部开设有油槽或是水道的箱体，还能对其内部的各个运动副提供润滑或冷却作用。此外，箱体还能为其内部的运动部件提供一个密封环境，进而隔绝外界的污染，保持内部工作环境的想对稳定。对于本设计对象其作用还包括将输入轴的传动方向旋转90°，以利于在有限空间将输入轴的动力传输到输出轴。471.3箱体的加工

6、部位及相关技术要求减速箱箱体的主要加工部位包括上下箱体的结合面、三个轴承孔（合箱之后加工）、螺栓孔、定位销孔、窥视孔上平面及螺栓孔、三个轴承座端面及端面上的螺栓孔、下箱体的地脚螺栓孔和底平面，油孔端面及其螺纹孔。箱体零件是机器或部件的基础零件，它将有关零件联结成一个整体，是各零件彼此协调工作。因此，箱体的制造精度将直接影响机器或部件的装配质量和加工质量，进而影响减速器的使用寿命和性能。故箱体一般具有较高的技术要求。①安装滚动轴承的孔系其孔径公差等级为IT7—8，粗糙度为Ra1.6.②各轴承孔中心距偏差为±0.05。③各轴承孔中心线的平行度公差为6—7级。④箱体前端面是变速箱的

7、安装基准，变速箱输入轴与发动机输出轴连接，因此图纸要求端面全跳动为0.08，后端面仅为安装轴承盖，端面圆跳动为0.1。装配基面、定位基面及其余各平面的粗糙度为Ra3.2。第二章图纸技术要求分析箱体类零件的结构复杂，壁薄且不均匀，加工部位多，加工难度大。零件的材料是HT200，该材料具有较高的强度、耐磨性、耐热性、减震性、切削加工性、铸造性，价格便宜，制造方便，但塑性较差、脆性高，适用于承受较大应力、要求耐磨的场合。由图纸可知，机盖、机座生产工艺的基本技术要求（见表2-1至2-2）：表2-1机盖部分图纸分