永安自行车放弃“共享单车第一股”桂冠始末

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1、永安自行车放弃“共享单车第一股”桂冠始末永安自行车放弃“共享单车第一股”桂冠始末永安自行车放弃“共享单车第一股”桂冠始末永安自行车放弃“共享单车第一股”桂冠始末永安自行车放弃“共享单车第一股”桂冠始末　　2017年3月24日，常州永安公共自行车系统股份有限公司（简称“永安自行车”）再次报送了《招股说明书》，较2015年6月18日报送稿增加近40%的篇幅。　　对永安自行车来讲，两次报送之间最重要的事件就是“共享自行车”的崛起及自己的“湿身”。　　公共自行车是“公共产品”　　3公里以内的短途出行，没有任何交通工具能与自行车媲美。但在当今的都市，骑自行车有两大不便：一是日常出行距离动辄十几公

2、里需要乘坐其它交通工具而且不便携带自行车；二是到达目的地后自行车成为累赘（主要是怕丢）。　　自行车租赁能很好的解决上述“痛点”，扬其长、避其短，有效弥补公共交通系统的不足。但用户的痛点解决了，商家却“痛”了：租赁是重资产、重运营生意，用户骑一二公里自行车愿意支付的费用却少之又少（最好免费）。“重资产+重运营+超低客单价”，这样的“生意”稳赔不赚。　　“社会效益好、经济效益差”是“公共产品”（Publicgood）的重要特征，如义务教育、环境绿化、公共交通等。企业不是慈善组织，提供公共产品是政府的基本职能。通俗地讲：能赚钱的事儿企业抢着干，赔钱的事儿只能找政府，于是就有了公共自行车。　　

3、目前为止，国内外自行车租赁的主流模式都是政府（或相差事业单位）向商业企业购买设备、设施及服务。代表城市有阿姆斯特丹、哥本哈根、伦敦、巴黎、柏林、墨尔本、首尔、东京等。　　新“官督商办”　　除司法、国防等领域之外，政府通常通过“购买”的方式来提供公共服务：企业为公众服务，政府向企业付费。　　好处是可以精减政府编制、改善财政资金使用效率、提高公共产品供给的质与量、满足公众的多元化需求（注：政府购买公共服务是政府采购的一部分，遵守《中华人民共和国政府采购法》的相关规定）。　　公共自行车的责任主体是地方政府，永安自行车则是中国最大的供应商。　　永安自行车创办于2010年8月，先后开发了“扫码租

4、车系统”、“手机智能租车付费系统”、“多城互联网租赁系统”。　　　　截至2016年末，永安自行车已成为210多个城市政府的供应商（2014年、2015年分别为120个和165个），建成租还站点万个、“锁车器”总数89万、年末注册会员750万（永安行平台会员）、全年骑行总量达亿人次（每人每年用车超过100次）。　　　　　　　　　　　　洋务运动时有“官督商办”，民间资本出资、政府委派总办、“盈亏全归商认、与官无涉”。新时代政府购买公共服务时，由财政出资、总办企业收入保底。　　新“官督商办”模式下，政府向公众提供福利（1小时内免费骑行）的同时扶持了民营企业。除了公共自行车，三大中介（二手房中

5、介、职介、婚介）与居民利益密切相关，不妨借鉴。因为真房源、真招聘及婚姻状况在相关部门均有案可查。由政府可以向互联网企业购买服务，以权威信息为基础，向民众提供优质服务。　　“B2G”玩得很滋润　　永安自行车主营B2G（Businesstogovernment）业务,具体模式有两种：　　“公共自行车系统销售”模式：永安自行车负责系统的设计、生产、安装及调试。系统交付后，永安自行车拿钱走人，不参与后续运营和管理。代表城市有南京、绍兴、温州、珠海、岳阳等。　　“公共自行车系统运营服务”模式（PPP模式）：永安自行车在系统建成后持续提供运营、管理服务，期限与系统使用寿命（通常为5年）相当长，意味

6、着“终身服务”。　　第一种模式，项目周期短、后续风险低、毛利润率高，不需要在当地成立分/子公司，总体来讲比较“轻”；第二种模式合同金额高、客户粘性强，后续拓展业务机会多。　　公共自行车运营管理有一定的专业性，由建设者负责运营管理的好处自不待言，地方政府亦倾向于“一客不烦二主”，因此第二种模式正逐渐成为主流。　　截至2016年末，在永安自行车进入的210个城市中有近100个采取“运营服务模式”，代表城市有苏州、南通、潍坊、阜阳、石狮等。永安设立了90多家分/子公司，进行运营服务模式下的运营管理。　　2012年、2013年，第一种模式（系统销售模式）领先；2014年第二种模式（系统运营模式

7、）反超；到2016年，第二种模式收入占比达69%。　　永安自行车“B2G”玩得很滋润，虽然营收、利润规模不大，但发展相当平稳：2016年净利润为亿，较2012年增长732%，年均复合增长率达%；经营活动产生的净现金流入稳定在2亿元出头；净利润率较2014年有所下降，概因第二种模式营收占比提升所至。　　2014年、2015年、2016年，永安新增系统运营合同金额分别为9亿、亿和亿。已经签订的运营合同，在2017年将给永安带来6亿元营收（相关合同全