客运专线钢筋加工场施工方案

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1、沪昆客运专线某标钢筋加工场施工方案一、编制原则 1、钢筋加工场应按照“因地制宜，综合利用”的原则复垦。 2、符合国家强制性标准、业主和本局项目标准化等相关管理办法规定。 3、钢筋加工场建设规模应符合施工使用要求，具备足够的原材料及半成品存放空间。 4、钢筋加工场建设应体现符合标准、节约用地、节省投资、环保节能、合理实用的原则。 二、编制依据 1、根据中交隧道局沪昆项目客专三标项目部钢筋加工场建设标准。 2、根据管段工程施工进度计划控制。 3、管段内桥梁、路基施工组织设计。 三、钢筋场选址 根据施工进度和工程监理量情况，共设置8个钢筋加工场，

2、具体情况见下表：1#钢筋场位于DK431+700线路的右侧，靠近滨江前沿的乡村水泥路，为山林地。主要负责童家塘大桥与山背特大桥的钢筋加工制作任务，距离童家塘大桥桥尾500米，距离山背特大桥桥头200米。 2#钢筋场位于DK434+600线路的右侧，为山林地。主要负责桥背特大桥的钢筋加工制作任务。 3#钢筋场相对线路里程为DK440+100，线路左侧20m，占地约8亩，成品供应范围为DK437+200～DK440+700，包括桩基、承台、墩身钢筋。          4#钢筋加工场满足首开工点要求，设在鹰东大道西侧，相对线路里程为DK441+

3、450，靠近线路右侧红线，占地约5亩，成品供应范围为DK440+700～DK441+550，包括桩基、承台、墩身、鹰东大道立交特大桥（40+64+40）m连续梁钢筋。 5#钢筋加工场相对线路里程为DK446+400，靠近线路右侧红线，占地约8亩，成品供应范围为DK444+226～DK446+647，包括桩基、承台、墩身、鹰潭信江特大桥（72+3×116+72）m连续梁钢筋。 6#钢筋加工场设在鹰潭信江特大桥西岸，相对线路里程为DK447+150，靠近线路右侧红线，占地约8亩，成品供应范围为DK446+647～DK449+100，包括桩基、承

4、台、墩身、鹰潭信江特大桥（72+3×116+72）m连续梁钢筋。 7#钢筋加工场相对线路里程为DK450+000，靠近线路右侧，占地约5亩，成品供应范围为DK449+100～DK452+000，包括桩基、承台、墩身。 8#钢筋加工场相对线路里程为DK452+000，设在线路右侧，占地约5亩，成品供应范围为DK452+000～DK453+000，包括桩基、承台、墩身。 四、工程进度控制 为满足架桥机按期通过，鹰东特大桥必须首先开工，提前完成线下工程，鹰潭信江特大桥为全标段控制性工程、重难点项目，按照工期，必须抢先施工赶上进度。 ⑴ 鹰东大道立

5、交特大桥 钻孔桩基础：2010年6月1日～2011年2月28日 承台基础：2010年7月20日～2011年3月31日 桥梁墩（台）身：2010年8月1日～2011年4月30日 ⑵ 鹰东大道立交特大桥（40m+64m+40m连续梁） ①主墩（2个） 钻孔桩基础：2010年6月1日～2010年7月20日 承台基础：2010年7月21日～2010年8月10日桥梁墩（台）身：2010年8月1日～2011年8月25日 0#块施工：2010年8月15日～2010年9月30日 挂蓝安装、预压：2010年10月1日～2010年10月15日 悬灌施工：201

6、0年10月16日～2011年1月5日 边跨合拢段施工：2011年1月6日～2011年1月25日 中跨合拢段施工：2011年1月26日～2011年2月15日 ②边墩（2个） 钻孔桩基础：2010年7月25日～2010年9月15日 承台基础：2010年9月16日～2010年10月5日 桥梁墩（台）身：2010年10月6日～2010年10月31日 边跨现浇段施工：2010年11月5日～2010年11月25日 2010年11月26日～2011年1月15日五、钢筋场规划布置 1、钢筋加工场负责加工的主要部位为桩基、扩大基础、承台、墩柱； 2、根据工程

7、量及工程进度的安排和实际调查地形情况，钢筋场用地主要为5亩和八亩两种类型，主要分为生活区、原材料储存区、加工区与成品存放区。 （1）、生活区 钢筋场计划施工人员40～50人左右，生活区建设活动彩钢板房，其中包括：宿舍、办公、库房、厨房、浴室、厕所，以保证施工人员生活生产。（2）、原材料储存区 原材料储存区地面采用混凝土硬化，储存台用石砖砌抹面，高于地面30cm左右，储存台间距为2m，顶部采用移动防雨棚。钢筋原材料考虑一个月库存，最大存储量在1500吨左右。 （3）、钢筋加工区 钢筋场设置两个钢筋加工区，搭设10m×21m，高为3m的钢筋加工

8、棚两个。根据现场情况的计划安排，钢筋加工场每天完成10吨钢筋的加工任务。 （4）、成品区 钢筋骨架加工完成后，全部存放于成品区内。钢筋场内设置1个或个成品区，地面采用混凝土硬化。