大管棚工程施工作业指导书

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1、大管棚工程施工作业指导书1.适用范围适用于新建铁路瑞昌至九江XX标段隧道大管棚施工作业。2.设计概况及编制依据2.1设计概况新建瑞昌至九江铁路XX标,沿线所涉及的隧道工程主要为桂家凹隧道、东篱隧道,隧道工程详见表2-1。隧道工点表表2-1序号隧道名称隧道长度(m)备注1东篱隧道292岩质隧道2桂家凹隧道左线442岩质隧道3桂家凹隧道右线452岩质隧道合计(km)1186岩质隧道2.1.2工程地质(1)东篱隧道丘陵隧道,坡体浑圆,多呈孤立状,自然坡度10~30度,自然高程50~100m。最大埋深26m,为浅埋隧道。线路右侧毗邻既有武九铁路下

2、行线。隧道整体处于倒转向斜的南东翼,地层岩性为:表层为第四系全新统坡残积层(+Q4dlel)粉质粘土夹角砾,棕红色,硬塑,厚0~2m,下伏基岩,隧道进口DK201+908为C2c弱风化灰岩,隐晶质结构,层状构造,溶蚀较发育,DK201+908~936为D3w石质砂岩,强风化~弱风化,浅紫红,青灰色,粉砂质结构,中层状构造,DK201+936~隧道出口为S3xk粉砂岩夹薄层粉砂质泥岩,强风化~弱风化,浅紫红,粉砂质结构,薄层~中层状结构,节理裂隙发育。岩层产状为115°∠73°13地下水主要为基岩裂隙水。全段隧道为浅埋,加之节理裂隙发育,围

3、岩质量差,施工中应加强围岩支护。隧道进口因离既有线较近,施工时应注意加强对既有线边坡防护,避免既有线行车产生干扰。地质条件差,全线均为V级围岩,施工时要注意安全。(2)桂家凹左线隧道丘陵隧道,坡体浑圆,多呈孤立状,自然坡度10~30度,相对高差70m。最大埋深55m,全线隧道为IV~V级围岩。线路右侧毗邻既有武九铁路下行线。隧道整体处于倒转向斜的南东翼,地层岩性为:表层为第四系全新统坡残积层(Q4dlel)粉质粘土夹角砾,棕红色,硬塑,厚1~13m,下伏基岩,隧道进口LDK1+858,C2c弱风化灰岩,隐晶质结构,层状构造,溶蚀较发育,L

4、DK1+858~957为D3w石英砂岩,白色偶夹黑色,强风化~弱风化,中层状构造,LDK1+957~隧道出口为S3xk粉砂岩夹薄层粉砂质泥岩,强风化~弱风化,浅紫红,粉砂质结构,薄层~中层状结构,节理裂隙发育。岩层产状为115°∠73°地下水主要为基岩裂隙水。全段隧道为浅埋,施工中应加强围岩支护,防止掉块、坍塌事故发生。(3)桂家凹右线隧道丘陵隧道,坡体浑圆,多呈孤立状,自然坡度10~30度,相对高差70m。最大埋深55m,全线隧道为IV~V级围岩。线路右侧毗邻既有武九铁路下行线。隧道整体处于倒转向斜的南东翼,地层岩性为:表层为第四系全新

5、统坡残积层(Q4dlel)粉质粘土夹角砾,棕红色,硬塑,厚1~13m,下伏基岩,隧道进口LYDK1+890,C2c弱风化灰岩,隐晶质结构,层状构造,溶蚀较发育,LYDK1+890~972为D3w石英砂岩,白色偶夹黑色,强风化~弱风化,中层状构造,LYDK1+972~隧道出口为S3xk粉砂岩夹薄层粉砂质泥岩,强风化~弱风化,浅紫红,粉砂质结构,薄层~中层状结构,节理裂隙发育。岩层产状为115°∠73°地下水主要为基岩裂隙水。全段隧道为浅埋,施工中应加强围岩支护,防止掉块、坍塌事故发生。132.1.3水文地质(1)东篱隧道地下水主要为基岩裂隙

6、水,地表水、地下水均有化学侵蚀性,化学环境作用等级为H1、碳化环境为T2。(2)桂家凹左线隧道地表水不发育,地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水,局部发育,区段地下水化学环境作用等级为H1,地表水为H2,碳化环境等级T2。(3)桂家凹右线隧道地表水不发育,地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水,局部发育,区段地下水化学环境作用等级为H1,地表水为H2,碳化环境等级T2。2.1.4方案设计①长管棚在隧道开挖之前完成,洞外管棚设计外径φ108mm,壁厚6mm,环向间距40cm,外插角:为了防止钻头由于自重产生下垂,导致钢管侵入隧道开挖线内,外插角确定为0~

7、1°,;管棚间内插φ42超前小导管并注浆,L=3.5m环向间距0.4,外插角10~15°,纵向搭接1m,注M10水泥砂浆。洞身管棚设计外径为φ89mm,壁厚5mm。环向间距40cm,外插角度0-1°。②为提高导管的抗弯能力,可在钢管内设置钢筋笼,钢筋笼由四根主筋和固定环组成,主筋直径为φ18,固定环采用短管节,节长3~5cm将其与主筋焊接,按1.5m间距设置。2.2编制依据《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)《东篱隧道设计图》(瑞昌至九江铁路施(隧)13

8、)《桂家凹隧道设计图》(瑞昌至九江铁路施(隧)14)13《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号3.验收标准3.1管

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