高速连续梁工程专项施工方案

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1、某高速公路连续梁方案目录1.编制依据32、工程概况及总体施工方案32.1工程概况32.2总体施工方案53、施工进度计划54、施工设备及人员54.1施工人员组织54.2施工主要设备配置75．施工顺序：75.1支架地基处理85.2支架方案85.2.1满堂支架85.2.2边坡门洞概况95.2.3连续梁中跨跨中门洞概况95.2.4军用墩搭设105.2.5军用梁搭设105.2.6、连续梁中跨跨中门洞I50a工字钢吊装115.2.7连续梁中跨跨中门洞顶封闭115.3支架的堆载预压125.4现浇梁施工125.4.1模板安装125.4.2钢筋加工及安装135.4.3管道安装155.4.4锚垫板安

2、装165.4.5支座、支座板安装165.4.6现浇梁梁体浇注165.4.7混凝土养生175.4.8预应力施工175.4.9、质量控制215.4.10孔道压浆225.4.11封锚245.4.12支架及侧模的拆除255.5合拢施工255.6支架和模板拆除265.7门洞拆除265.7.1模板及支架系统拆除265.7.2横向分配梁工的拆除265.7.3木板拆除、拆除方法与分配梁相同。265.7.4军用梁拆除265.7.5军用墩的拆除276、质量要求及验收标准276.1支架276.2模板及钢筋286.3梁体混凝土287、施工安全防护措施287.1警示标志287.2交通协调287.3行为控制

3、297.4安全防护管理297.5临时用电管理2939某高速公路连续梁方案7.6施工机械管理308、环境保护措施318.1对环境保护的理解与认识318.2环境保护工作的目的和依据328.3环境保护工作的指导思想328.4环境保护工作的目标328.5环境保护工作内容338.5.1施工准备阶段338.5.2施工阶段338.6环境保护组织机构348.7环境保护措施358.7.1水环境的保护措施358.7.2大气环境的保护措施368.7.3噪声环境的保护措施368.7.4振动环境的保护措施378.7.5固体废弃物379、确保工期的措施3839某高速公路连续梁方案XX正线跨哈大高速公路预应力

4、混凝土连续箱梁施工方案1.编制依据下列标准及设计规范、规程包含的条文，为施工方案的编制依据：TB10002.1-99铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2002铁路桥涵施工规范TB10415-2003铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10425-1994铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2092-2003预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准GB1499-1998钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-1991钢筋混凝土用热轧光圆钢筋JGJ63-1989混凝土拌合用水标准YB/T9231-1998钢筋阻锈剂使

5、用技术规程铁建设[2004]8号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准2、工程概况及总体施工方案2.1工程概况跨京哈铁路、哈大高速公路特大桥是XX铁路正线的控制性工程，特大桥梁中心为DK4+230.973，新建XX铁路设计在哈大高速公路K1102+983处采用1联40+64+40连续梁（双线），以上跨形式进行跨越。连续梁与哈大高速公路夹角为89°39某高速公路连续梁方案，下部为群桩墩柱结构，上部跨越形式采用40m＋64m+40m连续梁结构，连续梁全长144m。设计连续梁采用现浇满堂支架法施工。哈大高速公路，沥青路面，双向4车道，净宽24.5m米，设计时，已征求了吉

6、林省高速公路管理局的意见，此路规划为双向8车道，路面净宽39.5m，两座连续梁孔跨均满足要求。吉林省交通运输厅已批准设计跨越及孔跨布置方案。连续梁梁全长L=145.2m,计算跨度为(40+64+40)m,中支点处梁高5.0m，端支点处及中跨跨中截面梁高为3.0m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=218..5625m，边支座中心线至梁端0.6m。40+64+40连续梁梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。箱梁顶宽10.42m，箱梁底宽7.0m,在中支点支座处3m范围内加宽到8.0m。顶板厚度除梁端附近均为45cm，底板厚度40～75cm按圆曲线变化至中支点根部，中支点处加厚到12

7、1.7cm；腹板厚度为50～80cm，按折线变化。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点，端支点和跨中。中支点处设置厚1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁，跨中横隔梁厚0.5m，横隔梁处设有进人孔，供检查人员通过。全桥共分35个梁段，0#段长度9m，一般梁段分成3.5m、4m，边跨直线段长9.6m，最大悬臂浇筑块1362.4KN。编号按0#（0＇#）～9#（9＇#），其中A0块重489.375t，其余A1（B1）～A7（B7）各块重量143.77t～106.82t之间变化