既有线高抬落道施工技术初探

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1、既有线高抬落道施工技术初探Thecurrentlineishightolifttofallatechnique陈久龙JiulongChen中铁十六局胶济铁路工程项目部提要本文介绍了既有线进行高抬落道的施工技术，并就抬落道施工提出一些具体的施工原则。关键词既有线抬落道过渡随着我国铁路建设的发展，对既有铁路的改造已经提到议事日程上来，在改造施工过程中，为满足铁路电气化、线路调坡以及通行双层集装箱列车的需要，需对部分地段进行抬落道施工，抬落道施工为要点施工，如何在施工过程中将对既有线运营影响减至较小，又在规定的时间内完成抬落道任务，确定较佳的施工方案并组织实施是一个值得探讨的课题

2、，本文根据我局胶济项目部进行的一处典型的落道施工对以上问题进行了探讨。1.工程概况1.1胶济铁路电气化工程ZH-4标段落道地段为胶州至姚哥庄区间K75+300～K76+000处，线路长700m，位于胶州市西外环诸朱公路桥下，此处为四线铁路，即胶济铁路上下行，胶新铁路上下行，具体平面位置见平面图。胶济上下行设计轨面最大下落量为0.41m，路基基床表层上部采用0.3m厚中粗砂夹一层复合土工膜加固，基床表层下部换填0.3m厚三七灰土处理；主要工程数量：挖方13221.1m3，填三七灰土2436m3，填中粗砂2436m3，铺复合土工膜8120m2，清理道碴2861.4m3，回填道碴

3、2861.4m3，更换新III型枕2334根。桥台桥台桥墩桥墩胶新正线胶济上行线胶济下行线胶新疏解线18.9m4.2m18.9m济南胶州3.68m4.25m3.13m至接触网杆诸朱公路桥落道地段平面示意图根据现场调查，该处落道施工具有以下特点：1.2交通条件差。该处落道区域两侧均为4～6m高的路堑，无交通道路，顺线路方向线间距5.0m，无法通行施工机械。1.3施工干扰大。该处共有四条线路，除胶济上下行外，线路外侧还有胶新疏解线、胶新正线，线路多、间距小，在施工过程中干扰极大。1.4施工时间短。由于胶济线运输量大，因此落道施工时间有限，如此大的工作量，在如此短的时间内完成难度

4、很大。1.5施工难度大。此段落道工程数量大，施工干扰大，业主与路局施工现场调查后说，此处为全线落道施工难度最大的一块。2.施工方案的确定原则2.1将对既有线运营的影响减至较小。2.2确保列车运营、施工安全。2.3施工方案简单易行，减少重复工序。3.施工方案的确定3.1交通问题。根据现场实地调查，胶济线上下行线外侧为胶新疏解线与胶新正线，同时该段既有路基为路堑，深度4～6m，在落道施工时机具、材料无法进出，为进出材料和施工机械车辆通行，申请在胶新线正线铺设一处宽12m的临时平过道，在路堑边坡修坡道，便于施工机具及材料的进出。3.2材料的准备。在开工前将所需材料全部准备到位，并

5、根据施工工序的先后，一次将材料堆放在相互影响最小，最容易运输的地方。3.3方案确定时所考虑的问题3.3.1因为该处落道深度达1.01m，落道长度达700m，落道工程量大，在较短时间内无法完成，因此考虑采取封单线的方案施工。3.3.2封单线后，因胶济上下行线间距仅为4.2m，若保证线路安全，则两线间部分无法进行落道，若两线间进行落道施工，开挖深度达1.01m，列车时速较高，无法保证运营安全。3.3.3从以上两方面考虑，在落道施工时应采取临时过渡方案，从现场调查情况考虑，施工现场具备临时过渡条件，胶新线为单线，但该处胶新线分为胶新正线与胶新疏解线，可考虑利用进行临时过渡。3.3

6、.4采取临时过渡方案后，由于过渡线路距落道线路较远，因此考虑同时封锁二条线路，使用过渡线路通车。3.4最终方案的确定。3.4.1将胶济下行线拨接至胶新疏解线，利用胶新疏解线代替胶济下行线运营。3.4.2封锁胶济上行线，同步进行胶济上下行线部分的落道施工。3.4.3开通胶济上行线，封锁胶济下行线，同步开通胶新疏解线。3.4.4开通胶济下行线，至此落道施工完毕。4.施工工艺4.1具体施工工艺见下图(按72h施工计划)：施工准备要点封锁安全防护应力放散（提前一天）拆除钢轨、轨枕（4h）堆放限界外清筛道碴清除道碴(8h)三七灰土挖基床土方、基底压实(14h)砂夹土工膜换填三七灰土，

7、压实检验(10h)上碴整道铺砂夹土工膜(8h)上碴、整道(12h)线路维修养护(16h)验收开通养护线路5.施工方法5.1施工准备：施工准备主要包括测量放线、施工机具、人员、材料的准备，人员培训、临时道口铺设等，在施工前以上准备活动必须做完，此类施工绝不允许出现材料、机具准备不足的情况。本段施工人员计180人，24小时不间断施工。5.2点前1小时：点前1小时线路慢行45km/h，利用这段时间主要从事以下工作，一是耙碴，将拨接地段的轨枕孔内的道碴耙出至轨枕底部；二是“隔一松一”松扣件，为拨接施工做准备。5.3线路拨接