万开高速x合同段实施性施工组织设计

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1、万开高速X合同段实施性施工组织设计一、编制依据及编制原则（一）、编制依据１．１四川重庆甲多设计、四川省交通厅公路规划勘测设计研究院（重庆万州至开县高速公路两阶段施工图设计文件），铁峰山2号隧道左线设计图。１．２新建万开高速公路Ｇ4标段工程承包合同书文件。１．３新建万开高速公路土建工程第Ｇ4标段工程招标投标文件。.１．4国家高速公路规范技术标准，施工规范及工程质量检验评定标准，高速公路工程施工定额。１．５国家、地方政府、高发司有关安全环境保护，水土保护的规定规则、条例。１．６中铁三局《Ｇ4标段铁峰山2号隧道左线施工调查报告》。（二）编制原则1、遵循设计文件、规范和质量验

2、收标准的原则。2、坚持科学组织，合理安排，均衡生产的原则，确保施工组织的先进性和合理性。3、坚持项目法管理的原则。遵循ISO9002国际标准管理模式，优质、高效重信、守诚，完成业主要求的质量目标。4、坚持工程动态管理原则，根据工程实际需要，合理配置各种资源。5、坚持施工过程严格管理原则，严格执行业主及监理工程师指令。８４万开高速X合同段实施性施工组织设计二、工程概况（一）、地理位置G4合同段位于重庆市万州区熊家镇辖区，桩号为ZK25+100-ZK28+140，全长3.03km，其中主要有隧道1座2960延米；路面工程140米。(二)工程地质1.地质地貌隧道穿越的铁峰山

3、山脉呈东西向，隧址区最高点为铁峰山，隧道穿过地带最高点凉风垭口高程为1199.79m，相对高差达809.00m。隧道最大埋深大于750m。属山高谷深、切割较大的够造剥蚀褶皱山的中底山地貌。山脉走向与区内铁峰山背斜走向基本一致，地形陡峻，多陡坎、悬崖分布。山脊两侧横向冲沟发育，呈现与铁峰山山脉走向近垂直的山脊与沟谷相间分布的地貌特征。隧道所处地区主要为林区，人口、房屋较少。2.地层岩性隧址区出露地层有：侏罗系沙溪庙组（j２xs）、新田沟组（j２x），自流井组（Ｊ１－２ｚ）、珍珠冲组（j１ｚｈ）及三迭系须家河组（Ｔ２xｊ）和巴东组（Ｔ２ｂ）地层。3.地质构造及地震８４万开

4、高速X合同段实施性施工组织设计隧址区属新华夏系第三隆起带之川鄂湘黔隆起褶带北西缘。从南西向北东，主要构造线由北北东走向自然转弯为近东西向，成为突向北西的弧性构造带。区内褶皱发育，断裂较少褶皱形态为宽阔平缓的屉形向斜和梳状高背斜相间排列。主要背斜北西翼缓东南翼陡。隧址区内主要构造为铁峰山背斜。隧道在K２５+６４０附近穿越铁峰山背斜核部。据《中国地震烈度区划图》（1990），隧址区地震基本烈度为Ⅵ度区。4.水文地质条件隧址区穿越铁峰山背斜中段，为中底山地貌。K24+890凉风垭口近东西向山脊为场区最高点，为分水岭，为隧道分为东南、北西两个相对独立的地表水文地质单元。主要受

5、大气降水补给，由区内铁峰山山脊向两侧低洼处排泄，北西侧流向大河沟，南东向流向无名河沟。北西侧受大气降水补给，同时受砂岩的地下水补给，顺坡沿山间沟谷向大河沟排泄；东南侧主要受大气降水补给，同时受砂岩孔隙裂隙水及T2b组岩溶水补给，顺坡岩山间沟谷向无名河排泄。预测地下水涌水量隧道双洞总涌水量一般情况为17000m3/d，雨季按1.5倍考虑，水质对混凝土无腐蚀性。5.不良工程地质现象5.1隧道突水隧址区碎屑岩裂隙水多赋存于砂岩孔隙裂隙中，地下水多沿裂隙渗入隧道，不会发生突发性突水，但该含水岩组中的顶板和底板为泥岩和含煤系地层，为相对隔水层，隧道开挖通过这些煤系地层与砂岩交接

6、段时，可能会产生局部涌突水。隧址区巴东组岩溶多发育在标高800m８４万开高速X合同段实施性施工组织设计以上，溶蚀小孔隙仅局部发育，该段地下水多沿裂隙渗入隧道，不会发生突发性突水，但铁峰山背斜北西翼巴东组顶部与须家河组接触带附近多泉点出露，因此在通过须家河组进入巴东组顶部时应预防产生突水。5.2揭煤、压煤及有毒有害气体隧址区内有毒有害气体主要为煤层瓦斯，无其他有害气体。瓦斯含量低，最大瓦斯含量为2.16m3/t，瓦斯压力不大于0.15mpa，且无煤与瓦斯突出危险，隧道施工时，煤层正常情况下的瓦斯涌出量约为0.1~0.205m3/min，最大瓦斯涌量不超过0.5m3/mi

7、n。5.3膏盐在背斜轴部的巴东组一段地层主要薄至中厚层状含砂质微晶白云岩及白云岩硬石膏、石膏互层组成，同时在巴东组三段局部含石膏。硬石膏（CaSO4）转变为石膏（CaSO42H2O）时体积膨胀，产生膨胀压力。石膏对混凝土具有中等腐蚀性。6.隧道围岩分类隧道围岩分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四类。背斜轴部的巴东组一段白云岩及白云石硬石膏、石膏段岩层严重弯曲变形，构造裂隙发育，岩体较破碎，划为Ⅱ类围岩；背斜北翼近轴部地段次级褶皱发育，受地质构造影响严重，其中巴东组三段局部地下水丰富，将硬石膏、石膏划为Ⅲ类；北翼其余地段的岩石抗压强度高，岩层倾角大于27度，岩体裂隙较