负环安装拆除方案

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1、目录第一章编制依据、目的及工程概况1第一节编制依据1第二节编制目的1第三节工程概况1第二章负环管片安装2第一节负环管片安装施工工艺2第二节安装负环管片三角支撑3第三节安装负环管片3第四节安装负环管片上部八字反力架5第五节盾构正常推进及人员、材料配置6第三章负环管片拆除7第一节工程情况7第二节施工方案8第一小节负环管片拆除施工工艺8第二小节拆除步骤8第三小节施工措施8第四章安全质量环保措施9第一节安全保证措施9第一小节安全保证体系9第二小节安全措施9第二节质量保证措施10第一小节项目组织机构框图10第二小节质量措施10第三节环境保护措施

2、1110第一章编制依据、目的及工程概况第一节编制依据（1）南京地铁四号线X标盾构区间施工设计图；（2）南京地铁四号线X标盾构项目指导性施工组织设计；（3）现行有效的国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（4）同类工程负环管片安装的施工经验；（5）《建筑工程安全施工手册》。第二节编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。（3）确保盾构施工工期的要求。第三节工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工D4-X标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线

3、轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。设置联络通道一座；隧道顶部为①层松散填土、②-1b2、③-2b2可塑粉质黏土和③-1b1-2

4、层可~硬塑粉质黏土，洞身主要穿越③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土中，洞底主要为③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块A块、2块B块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5500mm，厚度350mm，管片外径为Φ6200mm，每环管片宽度1.2m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。10本工程采用海瑞克S-716型645

5、0土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6480mm，采用辐条式刀盘，刀盘开口率约38%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5350kNm；前盾直径6250mm，盾体长度约8m，整机长度约约79m；盾体及后配套总重约为478t，其中最重的前盾重量为60t；推进系统最大总推力42000kN，油缸行程2200mm。第二章负环管片安装现在负环管片反力架已经安装就位，盾构机管线连接完成后位置后移，盾尾贴在反力架上，示意位置关系如下图：区间隧道采用C50钢筋砼管片，管片外径6.2m，内径5.5m，每环长度1.2m，由封顶块（XF）、邻接块（B1）、邻接块（B

6、2）、标准块（A1）、（A2）、（A3）六片管片组成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，采用通缝拼装方式。（1）、-9、-8、-7、-6、-5、-4、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装；（2）、采用直线始发；（3）、盾构推进至-2环时，进行八字撑加固。（4）、防止管片移动错位，油缸推力差控制在300t以内；（5）、根据盾构自动测量系统的测量结果及千斤顶行程差，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。（6）、盾构推进至4环时，进行壁后注浆（浆液为双液浆）。第一节负环管片安装施工工艺负环管片安装施工工艺流

7、程参见下图：安装机安装-9、-8、-7环负环管片盾构机前移安装机安装-6、-5环管片安装负环管片三角支撑10盾构推进，安装负-4~零环负环管片安装负环管片上部八字反力架盾构正常推进负环管片安装详图-9、-8、-7、-6、-5、-4、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装。第二节安装负环管片三角支撑在拼装负环管片的同时，在负环管片底部安装三角支撑，三角支撑落在始发架基础上并与始发架之间用螺栓进行连接，每侧的三角支撑上部用一根工字钢相连用以支撑负环管片，三角支撑上的工字钢与负环管片之间以及始发架与负环管片之间的间隙

8、用木楔子垫实。三角支撑长度为从反力架至洞门钢环，每次安装长度可视现场负环管片安装进度确定。第三节安装负环管片盾尾与反力架之间存在间隙，可以安装-9、-8、-7环共三环负环管片。10因盾尾走道板处空间较小，在管片下吊时吊环