船舶工程技术毕业设计

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1、紫琅职业技术学院毕业设计（论文）题目：精度控制副标题：学生姓名：孙建超所在系、专业：船舶工程系、船舶工程技术班级：船机3091指导教师：王凤琴日期：2012.5.28I摘要摘要国内外造船成就表明，精度管理对船舶质量和快速造船具有非常重要的意义。船体精度管理分为、分段制作、分段总组、船坞搭载；每道工序控制包括标准工艺流程和精度控制点、技术文件和技术参数、检验方式和检验程序、专用检测工具、成品化管理、数据反馈和管理、记录和表式等内容。旨在让相应操作明确和掌握。精度控制有利于船舶制造的周期缩小，给公司带来盈利的目的。同时也是造船托叶和船体中心线相对应的主要技术。精度控制实现无余量

2、造船的主要目的。控制船舶参数的主要依据，对船舶的载重量有非常重要。也是对船舶吃水主要作用，精度控制的提高可以对船东的船舶载重量盈利为目的进行控制。精度控制可以实现船舶下水进行安全计算，也可以对船的倾斜试验进行检验。关键词：分段制作；分段总组；船坞搭载。I目录目录1、引言12船体精度管理12.1在船体建造精度控制中的对合基准线控制技术12.2全船无余量和补偿量加放技术12.3变形和反变形技术12.4在精度控制上的统计技术23精度控制分段制作23.1、概念23.2、基本工艺流程和精度控制点23.3、技术文件和技术参数33.4检验方式和检验程序33.5具体要求：33.6专用检测工

3、装和工具43.7成品化管理要求43.8、数据反馈和管理43.9分析数据44精度控制分段总组54.1、概念54.2、基本工艺流程和精度控制点54.3、技术文件和技术参数54.3.1总组定位检测判定依据见下表。54.4、检验方式和检验程序64.4.1定位段水平检测：64.4.2数据检测：64.5、专用检测工装和工具为全站仪。64.6、成品化管理要求64.7、数据反馈和管理64.7.1总组完工：75船坞搭载75.1、概念75.2、基本工艺流程和精度控制点75.3、技术文件和技术参数85.3.1船坞划线依据见表：85.3.2搭载定位精度依据见表：8III目录5.4、检验方式和检验程

4、序85.6、成品化管理要求95.7、数据反馈和管理95.8、记录和表式105.9精度管理办公室人员编制和分工11致谢12参考资料13III精度控制1、引言我在船厂里实习期间，让我了解如何去控制精度，如何管理好工作，更好的充实自己，了解余量的切割，分段的划线。精度控制好，能更好的无余量造船，快速的搭载，节省钢板，缩短造船时间，节省劳动力，有利于船厂的造船周期的控制，也有利于船厂人员的配置。能提高造船利润的最大化，精度控制也可以测量船台的坡度，在很多方面应用，桥梁的测量。2船体精度管理2.1在船体建造精度控制中的对合基准线控制技术对合线控制是精度控制的关键内容之一，目前国内外都

5、比较重视。从日、韩等先进造船国家看，在各个装配阶段，如零部件、分段、总段及型位尺寸所依据的点、线、面，都用对合线基准方法来控制精度。因此，对合基准线的应用是精度控制的基本技术之一。目前SWS对合基准线由设计在TRIBON建模后通过切割版图转换成数控切割指令而实现。对合基准线已在装配各阶段建立，如在小组立、中组立阶段设定拼缝对合线、肋板开口框架拼接的对合线、线型肋骨拼接的校直线、加工角度的切点线或圆势的企口线、装配定位线等；大组立阶段按安装参考线，线型分段按型值尺寸等方法来控制。如分段以中心线或直剖线与肋骨检验线为依据判定正方度，与高度方向的水线为依据判定扭曲度，从而避免累积

6、误差的形成，为大合拢创造条件，而大合拢则按船坞基线和大接头两侧100mm对合线来定位。2.2全船无余量和补偿量加放技术补偿量的确定是船体精度控制技术中的核心内容。精度控制目的的最终是用补偿量来代替余量。补偿量的加放恰当与否，将直接关系到船体精度控制的成败。SWS在制船的余量和补偿量上速度提高较快，从17.5万t散货船首制船即开始推行精度造船，精度分段占全部分段数量的49.48%;2号船开始与韩方联合设计，精度分段数提高到58.69%；海上浮式生产储油船（FPSO)精度分段数为56.69%，而17.7万t油轮为74.7%。所谓的精度分段包括内部结构全部为无余量：在有余量的分段

7、或加工成几何形状的板材则可制定对各阶段切割规定，保证合拢时尽量少割余量，避免二次定位，减少坞内修割。2.3变形和反变形技术11精度控制变形分为切割变形、加工变形和焊接变形。精度误差往往从切割开始。切割变形产生与热量传递不均匀、切割方向和切割补偿量有关。板材几何形状分散的标准偏差主要取决于切割。切割偏差有3个因素：切割机的机械因素、火焰切割的物理因素和热变形。焊接变形的因素较多，尤其是舷侧分段外板变形较为明显，与火焰切割模拟相比，由于高温、冶金学以及在高温区机械性能的温度属性等因素，使变形较为复杂。船体分段产生的几何