飞机复杂状态的分析及改出操作

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1、飞机复杂状态的分析及改出操作中国南方航空公司飞行技术部总经理、机长冯华南飞机复杂状态的定义飞机复杂状态是飞机在飞行中意外地超过了在航线飞行和训练中经历的正常参数。尽管不同的飞机型号可能有特别的数值。但飞机复杂状态大体可描述为：·俯仰姿态超过机头向上25度；·俯仰姿态超过机头向下10度；·坡度超过45度；·空速不正确。1s机进人复杂状态的原因导致飞机进入复杂状态的原因是多方面的。但大体上可以归类为环境影响、飞机部件原因、人为因素影响或这些因素的综合影响。1．环境影响飞行员常需对周围环境的快速变化做出辨别和反应。这些环境也可能导致飞机复杂状态。倒如，快速的环境变化

2、可能是迅速从目视转为仪表气象条件．在这个转换过程中，飞行员经常容易分散注意力。有研究表明，如果机组分散注意力容易发展成飞机进入复杂状态。环境状况也可能导致目视误差，比如错误的垂直和水平目视参考。在这种情况下，仪表可能被错误地认读，机组可能再次分散注意力。不过，环境情况最大的危险还是直接影响飞机的飞行航径，比如飞行员可糍遇到的不同的颠簸，经常是气压变化、温度变化和风向风速剧烈变化的标志。航空工业研究表明，进入飞机滑流区域可能导致飞机进入复杂状态；风切变也被广瑟地认为是引起飞机复杂状态原因的一种；另外山脉地形的一面强烈向上的气流，另一面向下的气流，也是可能影响飞机

3、飞行航径的一十环境因素。其它环境因素也可能导致飞机复杂状态，包括雷暴和形成机身结冰的天气条件。对危险的环境情况最好的解决办法是尽可能避免这种情况。2．飞机部件原因现代飞机是非常可靠的，由于部件或设备失效引起飞机复杂状态是非常少见的，因为它有高度的可靠性。当这些问题出现时，往往使机组大吃一惊。飞机部件问题，比如仪表故障或自·1·动驾驶故障，负面结果可能是直接的，比如自动驾驶故障导致俯仰变化；也可能是间接的影响，比如机组被某个部件故障转移了注意力而忽略了对飞机的监控。其它原因包括飞行操纵不正常或系统故障引起不正常的操纵要求，如由于发动机失效、偏航阻尼故障以及扰泷板

4、、襟翼或缝翼、主飞行操纵或结构性故障产生的结果。3．人为因素影响引起飞机复杂状态的原因必须考虑人为因素。仪表的交叉检查和认读是非常重要的，对仪表的错误认读或过慢的交叉检查可能引起复杂状态发生。飞机复杂状态也可能是由于推力调整、自动功能或操纵输入有误，比如对自动系统不正确的使甩或飞行员同时与自动系统相反的操作，均可能导袭意外的飞机反应。象前面提到过的，在驾驶舱内不集中注意力或注意力分散不当也可能引起复杂状态，即使是短暂的时间。空间方向的迷失，缺乏根据地表面确定方向的能力，也是许多飞机进入复杂状态的重要因素。另一少见的人为因素包括由于身体原因，或更少见的劫机情况下

5、飞行员的失能。这些人为因素都可能导致飞机进入复杂状态。。空气动力分析航空公司的飞行员对飞机在正常飞行情况下的操纵性能是非常熟烈的，一般说如果俯仰增加(拉操纵杆的结果)，则高度上升；在平飞时．如果推力增加，则空速上升。在飞机处于飞行包线边缘时．可能会有不同的情况。比如有可能遇到这样的情况，需要增加推力来保持一十较低的空速，俯角的增加会降低高度。如果航空公司飞行员接受了从复杂状态改出训练的话，他们在航线飞行中就很少会遇到因复杂状态造成严重后果情况。从空气动力理论分析，必须理解下列三条基本的概念：·能量管理·俯仰控制·水平和方向控制1．篱量管理三个能量源可以产生空气

6、动力使飞机运动：动能，随着空速的增加而增加；势能，与高度对应；化学能，从飞机油箱的燃油中得来。术语“能量状态”描述了飞机在任一给定时间可得到每种能量的数量。必须意识到哪种能量在哪种情况下对飞机作用最大。由于有阻力，飞机在飞行中不断地消耗能量。阻力通常由储存的化学能——在发动机中燃烧燃油来消除。着陆时则相反，机轮刹车(摩擦力)和反喷用来消除能量。在机动飞行时。三种能量类型可以相互交换，通常是以增加额外的阻力为代价。这个有意识的产生飞机能量状态的过程被称为能量管理。空速(动能)可以转换成高度(势能)．高度也可“转换成空速，比如在俯冲时。不过，这种能量交换，必须和预

7、计需要的能量状态达到平衡。比如。当飞行员用高度换取速度，使飞机下降时，下俯角必须小心选择，根据必须的化学能来取得最后需要的能量状态。·2·Fi_；犷瓢鬃——动能可以用来转换成势能(爬升)，势躬可以变成动能，化学能通过发动机可以变成势能或动能，但只在特定的比率。机动飞行的另一意义是管理能量，使动能保持在限制内(失速和标牌速度之间)、势能保持在限制之内(地形一到一抖振高度之间)、化学能保持在一定标准之上(油箱中有油)。这些概念对于飞机从复杂状态中改出具有非常重要的指定意义。在管理这些能量状态和在这些能量源中进行转换时，飞行员并不是直接控制能量．飞行员只是控翻飞机以

8、及作用在飞机上的力量。这些力应用于飞机