地下车库基坑沉降监测方案

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1、A-1#住宅楼等39项（XX新城核心区定向安置房项目）第X标段D-5#地下车库基坑监测方案建设单位：XX房地产开发有限公司施工单位：XX建设工程有限公司编制：审核：批准：编制日期：年月日XX建设工程有限公司一、编制依据1、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20092、北京万兴宏盛建筑勘测技术有限公司编制的《基坑监测方案》3、A-1#住宅楼等39项（XX新城核心区定向安置房项目）第三标段D-5#地下车库护坡《施工组织设计》、勘察报告、基坑技术资料4、《工程测量规范》GB50026-20075、《建筑基坑支护技术规程》JGJ

2、120-2012二、工程概况（一）工程概况1.工程名称：A-1#住宅楼等39项（XX新城核心区定向安置房项目）第三标段D-5#地下车库2.建设单位：XX房地产开发有限公司3.设计单位：XXXX勘察设计有限公司4.监理单位：XXXX建设监理有限责任公司6.工程地点：XXXX7.工期要求：工期：730日历天；计划开、竣工时间：2013年9月20日至2015年9月19日8.工程质量要求：合格。（二）建筑概况1.建筑面积12478.77m2，其中地上建筑面积157.43m2，地下建筑面积12321.34m2。结构形式为剪力墙结构。2．建筑

3、功能：车库、地下人防。3.建筑层数及建筑高度；地下三层、地上一层，建筑高度4.15m。4．建筑标高：±0.000均相当于绝对标高40.30m。（三）结构概况1.设计标准建筑物使用年限：50年。2．层高：地下一层3.05米，地下二、三层3.9米，地上一层3米。3．建筑场地类别为Ⅲ类。基础施工完成并验收后应及时回填，回填土应分层夯实，要求压实系数不小于0.95，回填土外墙皮80cm范围内采用2:8灰土夯实，80cm范围以外采用素土夯实。4．结构安全等级为二级。5．抗震设防类别为丙类，设防烈度为8度。剪力墙的抗震等级为二级。（四）周边环

4、境1、东侧为佟场村委会，距离，南侧为佟前路，西侧为6#住宅楼，北侧为1#住宅楼。2、周边道路：小区南侧为佟前路、东侧、北侧为京九铁路（五）地质环境1、地下车库为天然地基2、边坡情况：东侧、南侧、西侧为天然土层边坡，采用复合土钉墙进行支护，北侧由于距离1#住宅过近，采用800护坡桩加预应力进行支护。一、监测目的由于地质条件复杂，基坑开挖较深，属于深基坑范畴，施工工期相对较长，为了解施工期间土质变形情况，第一时间掌握现场实际情况，使工程处于一个安全可控的状态。使基坑开挖处于一个安全状态，不得盲目开挖，从而有效地保护周边环境及基坑工作顺

5、利进行施工。二、监测项目监测工作主要依据北京万兴宏盛建筑勘测技术有限公司编制的方案，工程项目部依据方案，编制可行性现场监测方案；依据项目部有限的测量仪器，进行确实可行性监测。根据项目部实际情况，组织人员对现场基坑垂直、水平位移进行监测，并且，每天对边坡周边情况进行巡查，根据多年施工经验进行判断基坑稳定性，具体数值以北京万兴宏盛建筑勘测技术有限公司数据为准，项目部测量数据可做参考。一、基准点、监测点布设小区内基准水准点，依据北京万兴宏盛建筑勘测技术有限公司提供的水准点，引测至现场，每次依据现场水准点进行引测。沉降观测点布置一般规定为

6、15~20米一点，由于北侧与1#楼距离很近，因此布置点位加密，按照10米1点布置，由于是内置马道，因此马道口两侧各布置一点，以满足沉降、位移变形观测需要，观测重点放置在北侧。监测点布置见布点图二、监测方法进行各监测点高程测量，组成一个水准观测线路，按国家有关规定进行观测。各个观测点提前埋设，经过观察稳定后进行观测，整个施工基坑拟设98个点位进行观测，并保证整个观测期间正常使用。各个观测点高程初始值在监测工程前期两次测定，两次存在高差取平均值，监测点本次高程减去初始高程的差值为累计沉降量。水平位移监测采用自由设站法进行检测，通过道济

7、测绘公司出具的坐标点位置，导入施工现场，测出各点原始数据，每天监测。根据现场面积，需要转站4次，在转站点设置临时桩位，通过转站点对现场边槽进行检测。监测误差小于0.5mm人工巡查：现场对基坑边缘地表是否出现裂纹及裂纹的贯通趋势检查；对基坑边是否超载，超载范围、对基坑的影响进行检查；土层是否超挖、土体是否有滑动、坍塌等进行检查。一、监测频率基坑类别施工进度基坑设计深度（m）≤55~1010~15＞15一级开挖深度（m）≤5--1次/2d----5~10--1次/1d----＞10--------底板开始浇筑后时间（d）≤7--1次/

8、1d----7~14--1次/2d----14~28--1次/3d----＞28--1次/5d----二、监测报警根据国家有关规范规定沉降量控制在20mm~35mm之间，本工程沉降报警值取35mm，设计报警值为50mm。因此监测沉降量超出35mm后