城际铁路路基工程监理实施细则

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1、新建郑州至焦作城际铁路工程路基工程监理实施细则编制：审批：XXX铁道建设工程监理有限公司XX城际铁路项目监理站二〇一〇年十一月二十日１一、工程特点及技术、质量标准1．工程特点1．1地形地貌及地质构造本工程为冲积平原区，地势平坦，开阔。该段下伏基底为新生界上第三系，局部为太古界地层。植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约92%。地层岩性及岩土施工工程分级：（1）—1、填筑土，Ⅱ级普通土；（2）—22、粉质黏土，褐黄色，软塑，σ0=120KPa,Ⅱ级普通土；（3）—41、粉土，黄褐色，潮湿，稍密，σ0=1

2、50KPa,Ⅱ级普通土；（4）—42、粉土，黄褐色，潮湿，中密—密实，0=180KPa,Ⅱ级普通土；（5）—52、粉砂，黄褐色，潮湿，稍密，σ0=190KPa,Ⅰ级松土；（6）—53、粉砂，黄褐色，饱和，中密，σ0=110KPa,Ⅰ级松土。1．2水文地质条件勘测期间见地表水，地下水主要为第四系孔隙水，一般埋深10—13米左右，地表水及地下水主要受大气降水补给，对普通混凝土无侵蚀性。1．3工程措施（一）基床处理基堤表层厚0.6米，采用A组填料分层填筑；基床底层厚1.9米，采用掺5%水泥改良土分层填筑。

3、（二）边坡防护路基的路堤右侧边坡，采用客土植草间种紫穗槐防护。设计范围参见横断面，结构形式详见大样图集及相关说明。-9-（三）路基的路堤提坡率为1:1.5；路基面设为向右排水拱坡；路基面设为三角形路拱。（四）基底处理：1、清表;清除表层0.3米厚；2、帮宽路堤时，应沿既有路堤坡面挖成宽不小于1米的台阶，并在台阶面铺土工格栅（抗拉强度不小于30Kn/m）。（五）附属工程1、右侧路肩设置挡碴墙，墙高1米，宽0.5米，采用M7.5浆砌片石砌筑。2、排水沟:底宽0.4米，沟深0.6米，采用C25混凝土预制板

4、砌筑，厚0.1米。（六）过渡段：涵洞两侧设置过渡段，结构形式详见大样图集。（七）过轨钢管埋设及红外轴温探测站、信号中继站设置。1.4路基工程概况本线路基设计标准高，施工质量要求严格，施工难度较大，路基各部位压实标准高，填料标准要求高，地基加固处理措施多样，工后沉降要求严格。郑焦线线路全长77.785km，包括利用京广线9.648km，新建线路68.137km。其中新建线路路基38.46km（含车站），占新建线路总长度的比例为56%。相关既有线配套改建工程，线路全长27.005km，其中路基（含车站）

5、15.3km，占线路总长度的比例为56%。路基工点类型有路堤坡面防护、松软土路基、浸水路堤等。（1）路基土石方概况1）郑焦正线：区间路基长31.671km，基床表层级配碎石29.9×104m3，过渡段级配碎石18.1×104m3，基床底层改良土75.6×104m3-9-，基床底层A、B组填料32.6×104m3，基床以下路堤填料243.2×104m3，挖方8.8×104m3，以上土石方工程共计407.7×104m3，平均每公里土石方为12.9×104m3。2）相关既有线改建工程：基床表层A组填料10

6、.4×104m3，过渡段A组填料3.7×104m3，基床底层改良土16.6×104m3，基床底层A、B组填料15.3×104m3，基床以下路堤填料49.4×104m3，挖方0.7×104m3以上土石方工程共计95.3×104m3，平均每公里土石方为6.2×104m3。（2）路基加固防护概况1）郑焦正线：区间路基长31.671km，路基加固和防护工程圬工总计16.5×104m3，平均每公里0.5×104m3；边坡加固土工格栅（30KN/m）146.2×104m2，平均每公里4.62×104m2；搅拌桩

7、（含站场）总计350.96×104m；平均每公里9.1×104m；地基加固土工格栅（50KN/m）（含站场）141.6×104m2，平均每公里3.7×104m2。2）相关既有线改建：路基加固和防护工程圬工总计3.1×104m3，平均每公里0.2×104m3；边坡加固土工格栅（30KN/m）28.1×104m2；搅拌桩总计3.6×104m；地基加固土工格栅（50KN/m）4.7×104m2。路基工程特点郑焦铁路路基绝大部分为填方，有少量的挖方。挖方来自于水塘路基挖除换填以及低矮路堤地基处理等。路堤填筑

8、高度一般为4～6m，局部段落填筑高度大于8m或小于2.5m。路基工程主要有以下特点：①既有线改造段落较长，既有京广线为繁忙线路，施工难度较大。②质量标准要求高。高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。③路基相关工程施工与四电专业接口协调复杂。加强组织和协调，保证接口合理、有序施工。-9-④本线路基基本为填方，借土土源必须采取有效的工程措施，作好环境保护工作。本线大部分借土需要改良后方可填筑，改良土施工应尽可能减小对环境的影响。1.5路基重难