地铁站基坑漏水处理措施

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1、XX地铁富春路站基坑漏水处理措施中国中铁XX集团XX地铁富春路站项目经理部二0XX年X月X日12目录1、工程概况22、工程地质、水文状况22.1、工程地质22.2、水文地质33、基坑开挖中渗漏水处理33.1、1号线W1-2与S1-31连续墙接缝漏水处理33.1.1、情况概要33.1.2、原因分析43.1.3、处理措施43.2、1号线E1-6和N1-33连续墙接缝漏水处理63.2.1、情况概要63.2.2、漏水原因分析63.2.3、监测情况73.2.4、处理方案一73.2.4、处理方案二93.2.5、方案比选114、基坑开挖渗漏水预防措施1112XX地铁富春路站基坑漏水

2、处理措施1、工程概况富春路站是XX地铁1、4号线工程的换乘站，即是盾构始发站又是吊出站，在婺江路和富春路下呈“丁”字形布置。1号线车站位于婺江路下，为地下三层三跨岛式车站，车站主体长为247.4m，标准段宽度为21.3m，标准段挖深约23.43m，端头井挖深约25.13m。围护结构采用1m厚地下连续墙，连续墙采用锁口管接头形式。标准段设6道支撑，第5道为双拼，端头井设7道支撑，第6道为双拼。1、4道为钢筋砼支撑，其它支撑采用φ609mm壁厚16mm的钢管支撑。4号线车站位于富春路下，为地下两层三跨岛式车站，车站主体长为370.1m，标准段宽度为19.3m，标准段挖深约

3、16.4m，端头井挖深约18.2m，围护结构采用0.8m厚地下连续墙，墙深约29m，连续墙采用锁口管接头形式。标准段设4道支撑，端头井设5道支撑，1道为钢筋砼支撑，其它支撑采用φ609mm壁厚16mm的钢管支撑。2、工程地质、水文状况2.1、工程地质车站拟建场地处于XX市南面，临近钱塘江，属钱塘江冲海积平原地貌单元。本工程所处地质情况至上而下为：①杂填土：层厚1～6m。②全新统上中段冲海相沉积层，下分5个亚层：②-3砂质粉土：层厚0～6.2m。②-4砂质粉土夹粉砂：层厚2.2～7.8m。②-5粉砂夹砂质粉土：层厚1.3～8.7m。②-6砂质粉土：层厚1～5.7m。②-

4、7砂质粉土夹粉细砂：层厚0～3.5m。⑤全新统下段浅海、滨海相沉积层，下分2个亚层：⑤-1淤泥质粉质粘土：层厚1.7～5.3m。⑤-2粉质粘土：层厚0～1.3m。⑥晚更新统上段河、湖相沉积，下分2个亚层：⑥-2粉质粘土：层厚1.5～4.7m。⑥-夹砾砂：层厚1～4.9m。⑧晚更新统上段古钱塘江河流冲洪积相沉积层，下分2个亚层：⑧-1中粗砂：层厚0～1.5m。⑧-4卵石：钻孔揭露最大厚度26.65m。白垩纪下统粉砂岩、含砾粉砂岩，本次勘探仅揭露强风化层。-2强风化粉砂岩、含砾粉砂岩，钻孔揭露最大厚度为4.3m。12侏罗系上统泥灰岩，本次勘探仅揭露强风化层。-2强风化泥灰

5、岩，钻孔揭露最大厚度1.55m。1号线车站底板位于⑤-1淤泥质粉质粘土层上，4号线车站底板位于②-5粉砂夹砂质粉土和②-6砂质粉土层，高压缩性，低强度，高灵敏度，开挖施工时易产生触变和流塑性变形。2.2、水文地质本场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水利特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。本场地区域浅部地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于上部①层填土及②层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表水，并与河塘呈互为补给关系，地下水位随季节性变化，与钱塘江江水具有水力联系，水位埋深1.1～4.15m，对应高程为3.53

6、～5.34m。根据区域水文地质资料，浅层地下水位年变幅为1～2m，场地年均最高地下水位为地表下0.5m左右。本场地区域承压含水层主要分布于深部的⑧-1层中粗砂和⑧-4层卵石中，水量较丰富，隔水层为上部的粘性土层（⑤、⑥层），承压水层顶板高程为-25.43～-23.23m，隔水层顶板高程为-16.65～-14.86m。承压水头埋深在地表下9.66～11m。3、基坑开挖中渗漏水处理本工程基坑开挖采用明挖法施工，遵循“分段分层、对称平衡，由上而下、先支撑后开挖”的原则，分层、分区、分块、分段，抽槽开挖、留土护壁，先撑后挖。但因地质条件差，地下水位高，基坑开挖施工风险很大，极

7、易出现连续墙缝渗漏水现象。3.1、1号线W1-2与S1-31连续墙接缝漏水处理3.1.1、情况概要2009年8月9日上午，因连续几日暴雨影响，1号线W1-2与S1-31连续墙接缝（具体位置见下图），在地面下7m处突发漏水，且漏水泥沙含量较大，导致基坑外水土流失，现场12值班人员发现后，立即上报了现场情况，项目部立即启动了应急预案，组织人员及时进行了处理，下午16时，漏水点到了得到了有效控制，停止漏水。情况发生后，项目部以每1小时测量1次的频率，对所有监测项目不间断进行了监测，发现受水土流失影响，1号线基坑周边土体分层沉降监测点CX19，累计沉降达到了