内贸船舶节约港口使费途径

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1、内贸船舶节约港口使费途径内贸船舶节约港口使费途径李利(浙江省海运集团台州海运有限公司.台州318000)【摘要】为控制和节约港口使费,降低船舶运输成本,达到节支增效目的,通过对内贸船舶主要港口使费项目的分析,指出节约港口使费的必要性和可操作性,提出4种控制和节约港口使费的方法与途径:签订代理协议控制港口使费;营运中节约港口使费;制定港口使费节支奖励办法,鼓励船舶节省开支;建立完善的港口使费审核,统计,查询管理系统.【关键词】内贸;船舶营运成本;港口使费我国最新的规范内贸船舶港口使费的规定主要是2005年8月1日起施行的《

2、中华人民共和国港口收费规则(内贸部分)》(以下简称内贸费规).该收费规则对航行国内航线的船舶及内贸货物在港口进出发生的费用作了详细规定.现仅从沿海港口(不包括长江干线和黑龙江水系港口)向船舶收取的主要港口使费项目作详细分析.1.1内贸费规明示项目内贸费规针对船舶收取的港口使费主要有:引航费,移泊费,拖船费,停泊费,系,解缆费,开,关舱费和其他杂项作业费如垃圾费,供水劳务费等.引航费根据引航距离的长短按不同的费率计收;拖船费与租用的拖船功率及作业时间有关,拖船作业时间为实际作业时间加辅助作业时间;停泊费除原规定装卸完毕4小

3、时后,因船方原因继续留泊的船舶按0.12元/(净吨?日)支付停泊费外,增加0.06元/(净吨?日)的生产性停泊费.收稿日期:2008-05—11作者简介:李利(1966一),女,经济师,从事外贸运输管理工作.?16?1.2其他港口使费项目(1)船舶港务费该项目为船舶向海事部门签证时支付的费用,是目前交通运输部直属海事系统最主要的收费项目,但该项目没有列入内贸费规.根据国家发改委《关于船舶港务费征收标准问题的复函》,沿海港口船舶港务费仍按每净吨0.25元标准征收.(2)船舶代理费该项目为船舶委托代理公司办理在港有关业务事项

4、所支付的费用.1994年的内贸费规将船舶代理费列入其中并规定收费费率,但新的《中华人民共和国水路运输服务业管理规定》(交通部令1996年第3号)将代理业务从港口业务中分离,故船舶代理费在内贸费规中不再列入.目前船舶代理费实行市场调节价,由起运港和到达港的船舶代理企业自主确定收费标准分别计费.(3)速遣费为提高工人卸货积极性,缩短船舶留港时间,加速船舶周转,减少运力浪费,船方通常和港口装卸企业签订装卸速遣协议,约定在规定时间内完成卸货作业,船方即向装卸企业支付速遣费(奖),若未能在规定时间内完成,则由装卸企业支付船方滞期费

5、管理第30卷第8期2008年8月(罚).速遣时间越短速遣费越高.(4)交通费船员办理相关业务如签证等会产生交通费,或船舶在港内锚地抛锚时船员租用交通艇上岸支付的交通艇费.(5)水费,电费船舶在港LI加水,接岸电等,按当地物价部门核准的水,电价格支付水,电费.供水劳务费按内贸费规的规定计费.2.1节约港口使费的必要性内贸船舶的港口使费约占单船运输成本的5%,是除燃料费和船员工资外的最大运输成本.以1家拥有14万载重吨的船公司为例,经营沿海内贸航线1年总成本为19400万元,港口使费为940万元,占成本的4.8%.其中1艘3

6、3000t的船舶1年运输成本4693万元,港口使费为316万元,约占成本的6.7%.以年营运30航次计,平均每航次(装,卸两港)要发生10500元港口使费.而另1艘5000t级的船舶年运输成本913万元,港口使费33万元,占运输成本的3.6%.由此可见,港口使费占运输成本的比例与船舶吨位和经营航线有很大关系.2.2控制港口使费的可操作性船舶进出港口发生装卸货行为必定产生港口使费,虽然多数港口使费项目有统一规定的收费费率,但实务中港口使费仍有很大的节约余地.从前文所分析的内贸船舶港口使费的组成项目来看,港口使费可以分为每航

7、次固定的费用和申请服务后产生的费用.生产性停泊费,船舶港务费,系解缆费,船舶代理费等为每航次必定发生的固定费用,引航费,移泊费,拖船费,开关舱费,水费,电费,交通费等为服务性费用,对多数港口来说,后者费用均为非强制性费用,在保证安全生产,满足正常营运的前提下,这部分港口使费的节约余地最大.以上述例举的公司为例,5000t级的船舶由于吨位小和经营航线的情况,装,卸两港很少申请拖船,全年港口使费仅占运输成本的3.6%,而33000t的船舶每航次所使用的拖船费几乎占全部港口使费的50%甚至更多,全年港口使费占运输成本的6.7%

8、.速遣费为一种特殊的港口使费,与其他港口使费不同,速遣费越高表明船舶周转越快,因此速遣费不是节约的对象;相反,船公司更愿支付更高的速遣费以提高单船营运效益,也有船公司不将此列入港口使费范围.严格控制和减少船舶在各港口发生的费用是降低单船运输成本的有效途经.船公司现行结算港LI使费的方式主要有两种:(1)由港LI有关代