被动防护网施工方案

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1、京沪高速铁路土建工程JHTJ—3标段二工区西渴马二号隧道出口洞顶被动防护网实施性施工方案被动防护网施工方案1.1编制依据1.1.1北京至徐州段变更设计（被动防护网安装图）1.1.2（TB/T3089-2004）2.1工程概况##隧道出口里程为K476+356，位于寒武系中统页岩中，在洞顶山坡上分布灰岩碎石块，一般直径0.2~0.5m,并零星有2~3m的灰岩大块体，属于崩塌落石。根据静态验收要求需增设被动防护网进行防护，根据现场地形条件，防护网设在隧道洞顶距离防护栅栏外约50米处，有效防护长度为70米。3.1施工前准备工作1．人员组织首先对所

2、有参与施工的人员进行严格技术交底，使其充分掌握具体施工工艺，树立质量第一的意识。组织以工区总工为主的技术培训会，使操作工人对被动防护网熟悉掌握，做到心中有数，使工人充分了解施工工艺，做到施工中忙而不乱，保证现场施工在受控、有序进行。其次严格作业值班制度，保证现场每一作业时间段内都有主要施工负责人进行现场管理和技术指导工作，投入足够的施工一线人员，保证工人轮班作业，不搞疲劳战术。2．材料预备根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，满足设计对原材料各项指标的要求。钢丝绳：公称抗拉强度不小于1770

3、Mpa，热镀锌为AB级；高强度钢绳网：采用抗错动抗脱落锁卡编织而成的钢绳网，形状为菱形；格栅网：符合标准要求；减压环：直径为448cm-8-京沪高速铁路土建工程JHTJ—3标段二工区西渴马二号隧道出口洞顶被动防护网实施性施工方案；钢柱：采用双拱增强型预应力钢柱。4.1、施工工艺流程4.1.1施工便道由于隧道洞口地势陡峭，给现场施工及材料运输带来不便，现有便道距离被动防护网大约300米，高差30米，为方便材料运输及保证工程进度，在隧道右侧较缓山坡上利用小型挖土机修出一条宽2.5米的通道，满足设备的进出场及材料的运输。4.1.2测量放样结合现场

4、地形对钢柱和锚杆基础进行测量定位，现场放线长度应比设计系统长度增加3%～8%，对地形起伏较大，系统布置难沿同一等高线呈直线布置的取上限（8%），对地形较平整规则，系统布置能基本上在同一等高线沿直线布置是取下限（3%）；在此基础上，柱间距可以为设计间距20%的缩短或加宽调整范围。4.1.2基坑开挖及固结从隧道的地质情况来看，施工现场的地表覆盖层不厚，开挖至基岩而尚末达到设计深度时，则在基坑内的锚孔位置处钻凿杆孔，将锚杆插入基岩，并对锚杆进行注浆。4.1.3基础混凝土施工防护网基础混凝土由5#拌和站生产，混凝土罐车运到山脚下，再利用人工二次担运

5、上山，防护网及其他小型设备机具也是人工搬运到位。预埋锚杆注浆待固结后，灌注基础性砼（对岩石基础，2、3工序向为钻凿锚杆安装）对砼基础亦可在灌注基础砼后钻孔安装锚杆。-8-京沪高速铁路土建工程JHTJ—3标段二工区西渴马二号隧道出口洞顶被动防护网实施性施工方案将底座地脚螺栓埋置好后方可灌注混凝土。混凝土应注意几点1.入模温度应符合要求，以保证混凝土尽快达到设计强度，缩短等强时间。2.入仓后振捣棒振捣密实，保证基础的稳固。3.人工抹面，表面平整，无积水，保证混凝土的外观质量。冬季施工时，由于气温较低，砼浇筑结束后须加盖棉棚布，定时对混凝土的养护

6、温度进行测量。4.1.4基座及钢柱安装将基座套入地脚螺栓并用螺帽拧紧。将钢柱顺坡向上放置并使钢柱底部位于基座处；将钢柱缓慢抬起并对准基座，然后将钢柱底部插入基座中，最后插入连接螺杆并拧紧；4.1.5锚绳安装将上拉锚绳的挂环挂于钢柱顶端挂座上，然后将拉锚杆的另一端与对应的上拉锚杆套连接并用绳卡暂时固定（设置中间加固和下拉锚绳时，同上拉锚绳一起安装或待上拉锚绳安装好后再安装均可）；通过上拉锚绳来按设计方位调整好钢柱的方位，拉紧上拉锚绳并用绳卡固定。Φ16侧拉锚绳的安装，安装方法同上拉锚绳，只是在上拉锚绳安装好后进行。4.1.6减压环的布置减压环

7、布置于上拉锚绳及两根上支撑绳与两根底部支撑绳上；在上支撑绳及底部支撑绳上每跨网之间布置两个减压环。4.1.7Φ16上支撑绳安装1.-8-京沪高速铁路土建工程JHTJ—3标段二工区西渴马二号隧道出口洞顶被动防护网实施性施工方案将第一根支撑绳的挂环端暂时固定于端柱（分段安装时为每一段的起始钢柱）的底部，然后沿平行于系统走向的方向上调直支撑绳并放置于基座的下侧，并将减压环调节就位（距钢柱约50cm，同一根支撑绳上每一跨的减压环相对于钢柱对称布置）；2.将该支撑绳的挂环挂于端柱的顶部挂座上；（仅用30%标准固力）；在第三根钢柱处．将支撑绳放在挂座内

8、恻；如此相同安装支撑绳在基座的外侧和内侧，直到本段最后一根钢柱并向下统至该钢柱基座的挂座上，再用绳卡暂时固定；3.再次调整减压环位置，当确信减压环全部正确就位后拉紧支撑绳并用绳卡