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1、军民合用机场的安全管理洲航空安全SAFETY致sEe醛嚣iT文/仲伟彤(民航西藏自治区管理局)军民合用机场的安全管理Safetymanagementofmilitary--civilairports一.前言进一步加强合作的不愉快,对飞行安全工作非常不军民合用机场是我国特有的机场运军民航防相撞工作一直是民航安全利.当然这样的现象很少发生,大部分指作方式,平时以民用运输飞行为主,战时工作的重中之重.几十年来,民航西藏区挥员合作的非常愉快,毕竟,相互理解,相为军用,对推进国防建设和地区经济共同局与空军拉萨指挥所在军民航防相
2、撞工作互支持是做好军民航飞行安全工作的前发展,搞好国防建设和地区经济的互通,上做了大量的工作,取得了一定的成效,提.所以,笔者建议,在飞行协同指挥协互补,互动和互赢起着重要的作用.目前,保证了飞行安全.全国民航体制改革前,议中细化双方的职责和义务,双方指挥员我国拥有几十座军民合用机场,遍布于全拉萨机场航班量少,一天平均1—2个航班,加强沟通理解,这样才能真正做好飞行指国各地,占全国机场总数的30%(除军用空军飞行训练与民航航班之间存在的飞行挥工作.(2)军方飞行作训时间安排不合机场),既起到了巩固国防作用,又带动了冲
3、突不是很日爿,军民航管制人员在一起理,常在航班高峰期进行飞行训练,构成当地经济发展.实施飞行指挥,彼此熟悉对方的指挥方了军民航潜在的飞行冲突.这就要协商解近年来,许多地方在军民合用机场法,军民航防相撞工作相对来说做的比较决,军方可以在制定计划时充分考虑民航运作,安全管理等方面进行了积极的探好.随着改革开放和全国民航体制改革的航班计划,合理安排训练时间,避让民航索,并取得了一些有益的经验.几年前,民不断深入,民航管制部门和军航管制部门飞行高峰时段,尽量保证民航航班的正常航总局也下发过军民合用机场管理规定.分开并独立运作
4、,管制指挥方式和工作思飞行.(3)以前军方气象台定时施放探空但是,随着社会经济的不断发展,其深度路不尽相同,管制运行标准存在一定的差气球时不向民航管制部门通报,这对民航和广度还远远不够,出现了许多亟待解决异.飞行安全构成了一定威胁.2007年l0月,的新问题.如何做好军民合用机场的安全只要有小飞机驻训,民航西藏区局民航西藏区局与空军拉萨场站就此召开了管理工作,推进国防建设和地区经济协同都要与空军拉萨指挥所签订军民航防相协调会议,形成了会议纪要,对气球的施发展,仍然是需要解决的重大问题.撞协议,明确双方职责和义务,做好
5、飞行放时间,通报方法等做了详细规定并认真下面,笔者就以拉萨机场为例,结合动态信息的传递和飞行指{节的协调工作.落实到日常工作中,从而消除了安全隐自己的工作经历,谈谈如何做好军民合用由于工作到位,多年来未发生一起事故或患,双方还根据实际情况不断完善补充相机场的安全管理工作.事故征候.近年来,随着拉萨机场航班量关规定.的快速增长,在军民航协调方面出现了一(二)飞行区道1:7管理二,现状及存在的问题些新的问题.主要表现在:(1)飞行指挥空军拉萨场站在飞行区内有单位驻拉萨机场建于1965年,位于雅鲁藏协同方式有待改进.按照规
6、定,在小飞机守,人员和车辆要经常由民航管理的5号布江南岸,东西狭长,早期是作为军用机训练开始时,民航派出飞行副指挥员与军道口,军地共同管理的1号,2号,3号,场使用,随着改革开放和西藏民航事业的方指挥员一起实施飞行指挥,民航副指挥4号道口进出飞行区.在民航道口(根据发展,逐渐成为军民合用机场,但产权归员主要提供民航飞行动态和调配建议,飞新的安保要求,拉萨机场人员,车辆因工属军方所有.在过去的几十年里,由于航行指挥工作主要由军方指挥员实施.有的作原因进入飞行区都必须由5号道IZl民航班少,军民航安全管理方面的许多问题没
7、军方指挥员合作意识,全局意识强,军民安全检查才能放行),安保人员有时候检有凸显出来.近年来,随着拉萨机场航班航飞行指挥配合工作做的就会比较顺畅;查放行空军人员和车辆,有时候根据上级量和空军作训飞行的增加,出现了许多新有的军方指挥员(特别是先进战机部队)要求又不给予检查放行,随意性很强,这的问题:有武断意识,不愿意听取民航副指挥员的就引起了一些不必要的矛盾和纠纷,对双(一)军民航防相撞工作还需得到建议,双方在一起工作时观点存在差异,方的合作关系产生了不利影响.笔者认为56AfIT箍8《鬻v航空安全最好的解决办法就是双方
8、安保部门签订飞行区道口进出管理协议,进一步细化人员和车辆进出管规定,由民航西藏区局统一办理有效的,双方安保人员部队可的人员和车辆进出证件.双方安保部门可视情况变化不定期召开安全管理会议,协调好各安保单位的关系,协商解决发现的问题,根据实际需要不断完善协议条款.同时各安保单位都要加强规章制度的落实,现场监督检查和人员的培训教育力度,对违章行为要予
