供油系统设计手册

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1、陈主任：总体上写得不错，很专业，需要进一步改进的建议如下：1.建议第一部分写所有柴油车和汽油车的供油系统的结构，有哪几种形式，轻卡主要用哪几种。2.增加供系统和主要主要件的失效模式分析。3.主要零部件的试验验证标准与方法（参考进气部分）。4.排气系统谁写的。储成高2003.8.23燃油供给系统设计手册1．燃油供给系概述燃油供给系统是发动机附件中的一个分系统，主要功用是燃油的贮备，滤清和输送。因发动机使用燃油的不同分柴油供给系和汽油供给系。2．柴油供给系的选型与布置（增加一结构简图）柴油供给系主要由以下部分组成:柴油箱、油水分离器、柴油粗滤器、柴油细滤器、输油管路，柴油喷射系统（

2、柴油的动力来源）等。2.1柴油箱的设计要点（增加一结构简图）柴油箱总成由油箱本体、加油管、吸油管、回油管、油箱盖、油箱内的隔板、油量传感器等组成。2.1.1柴油箱容积及外形尺寸的确定1.应满足续驶里程500Km以上或市场用户需要，初定油箱容积，再根据整车总布置的要求，确定油箱的外形尺寸，即长、宽、高。2.燃油箱的额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95%以内，以避免因燃油吸热产生的体积膨胀而使燃油溢出。2.1.2柴油箱的安装固定1.油箱下端面应有适当的离地间隙，避免成为离地间隙最小的零部件。2.油箱应尽可能布置在远离热源的地方，如避开没有隔热保护的排气管路等热源。3.油箱尽可能

3、布置在发动机机体进、回油接口同侧，以便于输油管路的布置。4.根据整车总布置情况，选择与车架的连接安装形式（吊装或托架）。2.1.3吸油管、回油管的设计1.吸油管的粗细可根据整车上发动机所需的油量确定，吸油管通常用螺纹固定在油箱本体的凸缘上。2.吸油管口可大致设在离燃油箱底部10mm处，并设置网眼型过滤器，以防此吸及燃油箱内沉淀的水和杂质。3.回油管口应伸入燃油箱内燃油平面以下，高度可与吸油管相当，两者的距离应大于300mm，以防止发动机停机后，回油管内的燃油流空而进入空气，导致起动困难。2.1.4为提高燃油箱的整体强度，以及防止柴油在汽车行驶过程中来回晃动，一般在油箱中设计有隔

4、板，通过点焊连接在油箱本体上。2.1.5油箱上进、回油管接头及其它接头，多凸缘焊接在油箱体上。进、回油接头主要采用螺纹孔的形式，在现有产品中，主要有M12x1.25、M14x1.5两种规格,设计时应优先考虑现有结构,以增加零部件的通用性。2.1.6油箱外表面加强筋的设计和布置为提高油箱的刚度及外表美观，油箱外表面一般都设计加强筋，可根据实际情况采用纵向或横向加强筋。2.1.7油箱材料的选择金属燃油箱体所用材料一般为热镀锌板或电镀锌板，若采用其它板材应确保能满足设计要求。2.1.8柴油箱加油管、加油口、油箱盖的设计1.加油口分为槽型和螺纹型两类，可依据QC/T488〈〈汽车燃箱盖

5、、加油口〉〉确定应采用的加油口的结构及尺寸。2.油箱加油管在设计时应注意以下方面：(1)对于新开发车型，加油管的纵向安装位置一般应以同系列车型中的双排车型为基准；(2)加油管的加油口应避免被货箱挡住，造成加油困难或无法用加油枪加油。3.柴油箱盖设计要点：(1)油箱盖结构及类型应与加油口匹配；(2)油箱盖的密封垫必须有一定的密封性和耐油性，柴油箱盖的最大泄露量不得大于30g/min；(3)油箱盖应加锁，可分为三锁统一（门锁、点火锁、油箱锁共用一把钥匙）和三锁不统一，一般应采用三锁统一形式。2.1.9柴油箱底部应具备放油螺塞，以便定期清除掉燃油箱底部沉积的水和杂质。2.1.10柴油

6、箱应设置通气孔，通气口流量不小于340L/h，阻力不超过5Kpa，一般￠1.5mm的通气孔已足够使燃油箱通气。通气孔必须加以保护，以防止灰尘和水进入燃油箱。2.1.11燃油传感器的布置:应准确校核燃油传感器在油箱上的装配位置，以保证油浮子摆臂能在整个行程中自由摆动，避免与油箱隔板或其它零部件干涉，导致燃油表指示不准。2.2柴油滤清器的选型与布置柴油滤清器分为柴油粗滤器、柴油细滤器、沉淀器（油水分离器）等，主要作用就是滤去柴油中的杂质、水分和石蜡，以减少各精密偶件的磨损，保证喷雾质量。2.2.1计算选型1.柴油滤清器最大流量应大于发动机额定点的最大喷油量:（1）Q>Qmax（2）

7、Qmax=（1.3～1.4）Ne*ge/(6*104*γ)式中Qmax—额定点最大喷油量（L/min）Ne—柴油机额定点功率（kW）ge—额定点燃油消耗率（g/kW·h）γ—柴油密度（g/cm3）柴油滤清器由专业厂家制造并已有系列型谱，可根据流量查阅国标规定的芯尺寸系列，选定滤芯型号。2.柴油滤清器的布置形式(1)油箱→粗滤器→输油泵→细滤器→喷油泵(2)油箱→输油泵→细滤器→喷油泵方案1为主要采用形式,如果燃油污染情况严重或燃油喷射系统有特殊要求,可在燃油箱与粗滤器之间设置沉淀器(油水分离