毕业设计—可举升复合悬架性能分析与设计

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1、可举升复合悬架性能分析与设计目录1．绪论…………………………………………………………11.1汽车悬架的功用和组成…………………………………………………31.2汽车悬架的分类……………………………………………41.3汽车悬架的设计要求………………………………………………………51.4油气悬架及其特点2．减振器结构参数的确定………………………………………………62.1蓄能器内气体状态参数的确定2.2活塞尺寸确定2.3减振器伸缩范围的确定2.4活塞阀片变形与阻尼力的关系3．减振器阻尼特性与刚度特性…………………………………………143.1减振器的阻尼特性3.2考虑可调阻尼孔的减振器的阻尼特性

2、3.3减振器的刚度特性4．减振器位移特性与速度特性4.1数学模型4.2图中符号含义4.3流量系数的确定5．可举升液压油路系统……………………………………………445.1可举升悬架的原理与技术特点5.2可举升悬架液压系统的基本要求与设计方案5.3液压阀5.4阀体6．外文翻译…………………………………………………………52致谢………………………………………………………………………………62参考文献…………………………………………………………………………63附：外文翻译原文………………………………………………………………64第一章绪论悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，

3、其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。　　1.1汽车悬架的功用和组成悬架的主要作用有以下几个方面：1.支撑车体；2.控制车身和车轮的姿态，即控制高度、俯仰运动及侧倾运动；3.隔开车轮与车身，使路面不平对车轮的作用力得到过滤和隔阻，不直接传递给车身，保持驾驶人员的乘坐舒适性；4.保持车辆在各种平衡力作用下的稳定性；5.控制轮胎与路面之间的垂直作用力。悬架在上述作用中实现的车辆乘坐舒适性、操作性能、最小轮胎对道路垂直作用力等性能指标要求往往是相互矛盾的，改变舒适性指标，则可能影响操纵稳定性与行驶安

4、全性。因此，先进的悬架就是在车辆乘坐舒适性和操纵稳定性相矛盾的方面寻找折中；在车辆乘坐舒适性、车辆安全性和生产经济性等之间寻求最合适的折中。悬架系统是指由路面、轮胎、非悬挂质量、悬架、悬挂质量组成的一个整体。路面是车辆行驶的道路或越野地面。根据道路纵断面平度测量数据的表示方法和路面分级标准，国家标准GB703-86《车辆振动输入路面平度表示方法》把路面按照功率谱密度分为ABCDEFGH八级。轮胎是车辆的重要元件，通常为橡胶充气轮胎，支承整车重量，缓和路面的冲击传递，同路面共同作用产生驱动力和制动力，保持车辆正常的转向行驶等功能。悬挂质量是由悬架支承的质量与悬架本身质量的l／2之和；非悬

5、挂质量是由车轮、轮胎、车轴(桥)及装配在它们上面的制动器、差速器等的质量与悬架本身质量的l／2之和。悬架是连接车架和车轴(桥)之间的所有元件的总成，通常意义上是由弹簧装置、减振器和导向机构等三部分元件组成。虽然在车辆的结构实现上，组成悬架的各元件未必都以独立的形式出现，但所体现的功能是各环节需要实现的。例如常用的纵置钢板弹簧，既有弹簧装置的功能，又兼备了导向机构的功能，所以常用的纵置钢板弹簧悬架结构不再单独装设导向机构元件。目前进行较为广泛研究的主动悬架是将弹簧装置和减振器合二为一的。本文研究的油气悬架也是这种结构形式。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有

6、缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。1.2汽车悬架的分类1.刚性悬架、半刚性悬架和弹性悬架根据车身和车轴(桥)之间有无悬架的连接方式可毗把悬架分为刚性悬架、半刚性悬架和弹性悬架。把轮胎也作为一级减振元件考虑，又可以把刚性悬架分为有轮胎减振的刚性悬架和无轮胎减振的刚性悬架。半刚性悬架是对整车而言的，可能是前桥采用刚性悬架，后桥采用弹性悬架或者前桥采用弹性悬架，后桥采用刚性悬架。弹性悬架也可分为有轮胎减振的弹性悬架和无轮胎减振的弹性悬架。2.独立悬架和非独立悬架弹性悬架(通常直

7、接称之为悬架)按照结构特点可以分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架（Individualwheelsuspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架（或车身）相连。独立悬架的特点是：(1)车辆非悬挂质量减小，乘座舒适性得到改善；（2）在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动，互不影响，有助于消除前轮摆振的不良现象；（3）在结构上便于实现车辆重心降低，提高车辆行驶稳定性；独立悬架也存在结构复杂，制造成本高；保养、维修困难，轮胎磨损较大