论我国汽车行业的价格竞争

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1、论我国汽车行业的价格竞争.L.编辑。　　论文关键词:价格竞争汽车行业博弈论　　论文摘要:本文从我国汽车企业的价格竞争状况分析着手，用博弈论的分析方法解释了汽车市场各汽车厂商竞相降价的内在原因，并结合我国实际情况对汽车行业形成合理的市场竞争提出了相关的建议。　　1引言　　我国的汽车产业从1953年兴建第一汽车制造厂起已经整整发展了半个世纪，汽车产业依次经历了幼稚阶段、成长阶段和全面发展阶段。从建国初到70年代末的计划经济时代，我国汽车产业的生产能力低，产品品种单一，生产分散，规模经济效益较差。随着改革开

2、放的推进以及二十多年的经济高速增长和中国居民收入大幅度上升，我国汽车产业呈现出蓬勃发展的趋势。国际经验显示，人均收入水平和汽车普及率存在显著的正相关关系。加之我国政府通过放权让利、财政包干等措施，调动了地方发展汽车工业的积极性，逐步形成了生产多种类汽车的多个生产基地，形成了汽车工业的竞争格局。　　根据中国汽车工业协会行业信息部的统计，2004年1到10月，汽车生产累计达到423．01万辆。与去年同期相比增长17．58％，累计销量413．40万辆。去年，我国已经超过德国成为世界第三大汽车生产国。但是与世

3、界汽车生产大国相比较，我国的汽车工业存在着明显的差距。首先表现在：企业生产规模小、数量多，与汽车产业的发展规律相悖。中国的汽车生产企业达120多家，堪称世界之最。但是全国的年产量却不及一个外国大汽车公司的产量，年产量万辆以上的企业也只有2o多家勉强形成规模经济的企业也只有一汽、东风、上汽、北汽集团和长安汽车集团五家。其次，我国生产的汽车无论从成本还是价格上都要比国外同类产品高出许多，缺乏国际竞争力。再次，我国汽车产业的生产集中度与世界几个大型汽车生产国相比还有相当的一段距离。汽车工业是规模经济最显著的

4、产业之一，各汽车企业追求规模经济的结果必然使企业向大型化、集团化方向发展，从而使产业集中度提高。测量集中度的方法和相应指标有很多，以其中较为简单的两种作为测量方法：绝对集中度(OR．)和哈菲尔德指数(脚)比较我国和其它国家的汽车产业集中度如下表。显然，在四个国家中我国的汽车行业集中度远远低于其他三个国家。　　　　2汽车行业市场竞争的特征和成因分析　　我国汽车产业虽然发展迅速，但仍抵挡不住外国汽车产业的挑战，特别是我国加入WTO以后，关税逐年递减，对汽车工业产生极大的冲击，降价似乎成为汽车企业的必由之路

5、。从销量来看，2004年最显著的特征之一就是日系和韩系轿车开始大举发力，所占市场份额不断扩大。从厂家排名来看，上海大众、一汽大众依然稳居轿车销量排行榜前两位，但和其他对手的领先优势已大幅缩小，而上海通用与广州本田的销量均大幅增长，分列第三四位，北京现代则一举跃升至第五位。2004年是日系轿车的反攻年。广州本田年产从原来的12万辆扩至24万辆，此前供不应求的局面大为缓解，全年累计销量达到202-066辆，比2003年增长了73％。其中新雅阁销量达到105393辆，稳居中高档车市场冠军；同属日系的～汽丰田

6、凭借花冠的良好表现，2004年累计销量达到8．5万辆，同比增长了6o％，排名也由原来的第13位升至第8位。此外。海南马自达、东风日产、东风本田、一汽轿车(马自达6)等日系厂家的销量虽然增长幅度不大，但总量依然不可小视。韩系的冲击力主要来自北京现代。　　虽然索纳塔41322辆的销量比上年下降两成，但伊兰特却创下了102748辆的惊人业绩，北京现代也因此以144088辆销量稳居国内轿车排行榜第5位，而在2003年，jE京现代还在前十位之外。东风悦达起亚今年上市的嘉华和远舰销量虽然不太理想，但千里马仍实现了

7、5．5万辆的销量，实力不可小视。初步测算，2004年日系和韩系轿车的总销量突破了65万辆，市场份额超过25％。今年广州本田、一汽丰田、东风日产、东风本田、北京现代、东风悦达起亚等日韩系企业还将继续扩大产能，可以预见，今年日韩系轿车的攻势将更加凶猛。因此各汽车品牌展开了大幅度的降价，全国整体汽车价格水平下降了20％左右。但降价大概都有以下特点：就是降价幅度大，降价次数多；降价不分季节；知名企业率先打价格战；降价的影响力一次比一次弱；降价并没有带来预期的销量增长。　　价格是市场机制的核心，价格竞争是市场竞

8、争的基本手段，市场调节功能的发挥必须以充分的市场竞争为条件，竞争方式是多样的，但价格是首要的竞争手段。实践证明，在制度创新和经济制度改革的关键时期，价格竞争对市场化的进程起着十分重要的推动作用，是市场经济走向完善的重要标志。价格竞争有利于打破垄断提高企业的内在素质。　　价格竞争既然是市场竞争机制的核心手段，那么价格策略理所当然地成为了企业竞争的首要策略。降价促销是企业一贯常用的价格手段，是我国企业在市场与价格都开放后最容易采用的竞争手段。但任何事物的发展