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时间:2018-05-07
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1、2015年毕业设计论文题目:汽车多功能转向系统(悬架设计)学生:专业:车辆工程第-26-页目录摘要-4-Abstract-5-前言-6-设计背景:-6-课题来源及要求:-6-主要内容:-7-产品展示:-7-第一章悬架分析选型-8-1.1悬架结构方案选择-8-1.1.1设计对象车型参数-8-1.1.2独立悬架与非独立悬架结构形式的选择-8-1.1.3悬架具体结构形式的选择-9-1.1.4弹性原件选择-9-1.1.5减振元件选择-9-1.2传力构件及导向机构-9-1.3横向稳定器-10-1.4下摆臂类型选择-10
2、-第二章悬架主要参数确定-11-2.1悬架挠度计算-11-2.1.1悬架静挠度的计算-11-2.1.2悬架动挠度计算-12-2.1.3悬架刚度计算-13-第三章弹性元件设计-14-3.1螺旋弹簧的刚度-14-3.2计算螺旋弹簧的直径-14-3.3螺旋弹簧校核-15-3.3.1螺旋弹簧刚度校核-15-3.3.2弹簧表面剪切应力校核-15-第四章减振器设计-16-4.1减振器结构类型的选择-16-4.2减振器参数的设计-17-4.2.1相对阻尼系数ψ-17-4.2.2减振器阻尼系数的确定-17-4.2.3减振器最
3、大卸荷力的确定-18-4.2.4减振器工作缸直径D的确定-18-4.3横向稳定杆的设计-20-4.3.1横向稳定杆的作用-20-4.3.2横向稳定杆参数的选择-20-第五章麦弗逊式独立悬架导向机构设计-20-第-26-页5.1导向机构的布置参数-20-5.1.1麦弗逊式独立悬架的侧倾中心-20-5.2导向机构受力分析-22-5.3下横臂轴线布置方式的选择-23-5.4下横摆臂主要参数-24-第六章论文总结-26-致谢-27-参考文献-28-摘要根据对汽车悬架的研究以及资料的查阅,着重阐述了应用于多功能转向电动
4、汽车麦佛逊式独立悬架的设计与计算,在保证电动车能原地旋转以及侧向行驶对悬架的布置进行全新设计,包括汽车悬架类型选择,不同类型悬架的优缺点,和各种类型悬架应用状况等。根据原有数据计算麦佛逊式悬架的静挠度和动挠度,悬架刚度等。包括弹性元件的设计计算与校核,以及减振器的选型计算。通过对麦佛逊式悬架的设计,选取出相关的零件,并在说明书中画出相关零件的零件图。通过说明书画出麦佛逊式悬架的零件图和装配图关键词:麦佛逊,汽车悬架悬架,设计计算AbstractAccordingtotheautomobilesuspensio
5、nresearchandinformationaccess,emphaticallyelaboratedthenewsuspensiondesignandcalculationofautomobilesuspendedframetypechoiceofdifferenttypes,andtheadvantagesanddisadvantagesofthesuspension,andvarioustypesofsuspensionapplicationconditionandsoon.Accordingtoth
6、eoriginaldatacalculationMichaelGibsontypesuspensionofBuddhastaticdeflectionanddynamicdeflection,thesuspensionstiffness,etc.Includingelasticcomponentsdesigncalculationandchecking,andthecalculationoftheselectionoftheshockabsorber.ThroughtheBuddhaofwheatwastyp
7、esuspensiondesign,selectionoftherelatedparts,andintheprospectusdrawtherelatedparts第-26-页drawing.ThroughawheatthatpaintingandcalligraphyBuddhasuspensionpartsofHudsondiagramandtheassemblydrawingKeywords:MichaelHudsonBuddha,automobilesuspensionsuspension,desig
8、ncalculation前言设计背景:悬架是现代汽车上的重要总成之一,它最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩,并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车的行驶平顺性。因此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接,依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷,并依靠其变形来吸收能量,达到缓冲的目的。采用弹性联接后,汽车可以看作是由悬
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