新建铁路联络线zc铺架工程施工组织设计

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1、新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1标段铺架工程施工组织设计新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1标段铺架工程施工组织设计.新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1标段铺架工程施工组织设计第一节编制范围、原则及依据1.编制范围新建大准至朔黄铁路联络线DK0+000～DK139+955及ZDK0+000～ZDK10+400(高家堡至董半川段支线)T梁架设（含湿接缝）、正、站线铺轨、铺岔及铺架基地（外西沟、高家堡)设置。2．编制原则2.1坚持百年大计、质量第一的原则严格按照施工图及设计资料要求，坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行《铁路工程质量验收评定标准》，制定

2、科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷。2.2坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、神华集团、铁道部、行业一系列安全规章制度，结合本标段工程特点，抓住铺架工作高风险的特点，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，全面实现安全管理目标。2.3保证工期的原则按照招标文件各项要求，以业主总体施组要求为依据进行施工总体安排，以2013年8月10日底.新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1标段铺架工

3、程施工组织设计竣工验交为施工总工期控制目标，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保施工工期的兑现。2.4坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合铺架工程特点，应用科学的组织方法，坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员和精良的机械设备，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。以关键线路为中心，突出重点、兼顾一般，优化施工方案，组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化；强化安全体系，安全措施细化、具体化，能落实到各施工环节中。2.5全面推行标准化管理的原则严格执行铁

4、道部铁建设[2009]154号《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》文件精神和神华集团的有关规定，坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，实现“三标一体”管理目标，全面推进标准化管理。3．编制依据3.1新建大准至朔黄铁路联络线项目工程投标文件、施工合同。3.2新建大准至朔黄铁路联络线项目设计图纸、指导性施工组织设计及招标技术文件。3.3国家、神华集团及铁道部现行的有关标准规范、规程、验标等。3.4现场踏勘调查的相关资料。3.5我单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理

5、水平及施工经验。第二节工程概况及设计标准1．项目概况.新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1标段铺架工程施工组织设计本标段从大准铁路外西沟站接轨，基本呈南北走向，经内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县，乌兰察布市凉城县，山西省朔州市右玉县、平鲁区、朔城区，到达朔州隧道出口结束。正线全长140.6公里，桥、隧占45.13%。沿途设八里铺、高家堡、卧厂3个车站，另外新建本线配套工程高家堡至董半川支线全长10.4公里，与高家堡车站接轨。2.自然条件2.1地震动参数沿线地震动参数见下表序号里程范围地震动峰值加速度相当于地震基本烈度1DK0+000~DK46+5400.15g七度2DK46

6、+540~终点0.10g3ZDK0+000~ZDK15+5000.10g2.2气象特征线路区域属于大陆季风气候，冬季漫长，春秋相连，雨热同期，太阳辐射强，光照时间长，温差较大，无霜期短，干燥多风是本区气候的主要特征。每年5~8月气候潮湿多雨，其它月份干燥少雨。年平均气温3.9~7.2℃，极端最高气温37.9℃，极端最低气温-40.4℃。最冷月平均气温-10.1℃~-14.7℃，冬季盛行西风，大风出现在11月至来年5月，最大风速29.7m/s（神池县）。最大积雪厚度16~19cm。按铁路工程气候分区属寒冷地区。沿线各气象台主要气象要素见下表。气象要素和林格尔县右玉县朔州市神池

7、县历年年平均气温（℃）6.23.97.26.1历年极端最高气温（℃）37.93637.936历年极端最低气温（℃）-27.9-40.4-32-29历年最冷月平均气温（℃）-12.8-14.7-10.5-10.1历年年平均降水量（℃）392.8421.9409.1462.7.新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1标段铺架工程施工组织设计历年最大降水量（℃）570.4653705.1567历年年平均风速（m/s）1.82.62.43.4历年最大风速（m/s）28242329.7主导风向SEWWW2.3交通、能源情况2.3