兰新铁路第二双线工程质量论文

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1、兰新铁路第二双线工程质量论文兰新铁路第二双线(新疆段)自然条件恶劣，沿途缺水干旱、高温、大风大温差，高速铁路施工存在诸多的难题，尤其是路基比重大，质量控制难度大，下面是编辑老师为大家准备的兰新铁路第二双线工程质量。高性能混凝土没有成功的较好的经验可以借鉴，针对存在的难题，把好质量控制关，建设世界一流精品工程。1.工程概况1.1自然环境兰新铁路第二双线(新疆段)东起甘肃新疆省界，经由哈密市、鄯善县、吐鲁番市、西至乌鲁木齐，全长709km。沿线缺水干旱、人烟稀少的荒漠戈壁滩，昼夜温差极大、极端最高气温47.7℃，极端最低气温-41.5℃，气候条件复杂，施工环境极度恶劣

2、。着名的沙尔～红旗坎百里风区和吐鲁番～后沟三十里风区地段大风频繁，风力强劲、风速变化剧烈，最大风速大于40m/s，扣除8级以上大风和冬季影响时段，年有效作业时间不足150天。1.2施工质量控制的难点前期调查沿线既有混凝土工程现状，基本都存在不同程度的开裂现象，在没有同条件下客专施工参考经验的前提下，如何挑战恶劣的自然环境条件确保高性能混凝土工程质量是摆在所有兰新建设者面前一个崭新的课题。高速铁路路基质量控制难度大，但本段路基560km，占到线路总长的80%，如何控制路基本体质量、过渡段及工后沉降成为质量控制的重点和难点。2.面对困难，超前谋划，攻坚克难，完善质量控

3、制体系，为工程顺利开展和抓好质量控制创造条件山东钢铁集团莱钢炼钢厂30吨至225吨行车共计120部，每部行车一般配备主钩和副钩，四分之一的行车吊运高温金属液体。起重机安全操作规程明确规定禁止靠限位停车，详细内容请看下文试论行车安全检测系统中的应用。事实证明，行车单人操作，缺乏有效的监督管理，靠起升限位停车违章操作的情况非常普遍。据统计，在无法监管的情况下，每部车每班约有5到10次靠起升限位停车的可能，按最低数统计，全厂每天约有近2000次的靠起升限位停车的可能，每年约有7万次。行车设备点检定修是周期性的，存在间隙，必然存在故障率，7万次中有一次限位失灵，就会造成冲

4、顶事故。海恩法则也指出1：29：300的安全理念：每一起重大的安全事故背后约有29个事故征兆，每个征兆背后约有300个事故苗头。如何实现量化监督管理，尽量减少甚至杜绝靠起升限位停车违章操作的出现，才能对冲顶事故的避免有一个质的改变。我们研究开发了炼钢厂行车安全检测系统。通过无线通讯采集技术，把所有行车的限位动作情况一一记录到地面计算机上的数据库内，通过计算机网络平台发布。这套系统可以实现管理者在办公室的微机上查询到所有行车某段时间起升限位动作的详细记录及某段时间动作次数报告，从而实现量化监管的目的。设计原理行车起升限位动作信号连接到每部行车的无线通讯子站，所有的子

5、站与地面主站建立无线通讯;主站与服务器建立有线通讯，基于SQL2005开发的系统软件对数据进行处理，并在局域网上发布共享。特别强调严禁靠起升限位停车，一旦起升限位不起作用，便会造成冲顶、钢丝绳断裂、钩头吊物掉落等重大安全事故。编辑老师为大家整理了试论行车安全检测系统中的应用，希望对大家有所帮助。2.1完善体系，规范流程、推行标准化建设单位应坚持安全第一、质量至上的方针，建立了业主、设计、咨询、监理和施工单位六位一体质量控制保证体系，制定较为完善的管理流程、管理办法，明确参建各方的管理责任。积极借鉴其他高速铁路成熟的管理经验，并结合工程特点制定下发各类标准化管理制度

6、，健全各项管理制度，根据推进标准化进展安排，不断总结修订完善;形成建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合的管理模式。2.2通过多种培训，提高参加人员水平建设单位统一组织聘请相关专家对全线中层以上管理干部、中级技术职称以上技术人员、安全员、试验、测量、监理人员进行培训，通过举办专题培训班，提高业务及管理水平;施工单位举办电工、电焊工、场内机动车驾驶、起重工、爆破员及危爆物品管理员等特种人员的培训班，使特种作业人员做到先培训、经考试合格、持证上岗;对现场管理人员、技术人员和作业人员等督促参建单位进行全员质量专题培训;确保参建人员上岗培训

7、率达到100%。进一步提高参建人员素质，增强质量责任意识，为加强质量工作奠定基础。质量管理和控制要采取不同的方式，才能确保建成世界一流精品工程。编辑老师在此也特别为朋友们编辑整理了兰新铁路第二双线工程质量。