闪送以Uber的方式做同城快递

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1、闪送以Uber的方式做同城快递　　2017年2月14日，专人直送平台闪送宣布完成C轮5000万美元融资，由SIG（海纳亚洲创投基金）和执一资本领投，普思资本等跟投。　　作为上门O2O服务项目，闪送为用户提供同城范围内的专人直送，限时送达。在官网上，他们承诺5公里内60分钟送达，5公里、5公斤以下的订单价格为16元，在此基础上，根据下单时间和供需关系调整价格。在闪送平台上，目前聚集了20多万闪送员和约2300万用户，日订单量约10万，已开通31个城市。　　闪送创始人薛鹏和于红建迄今已在物流行业摸爬滚打了近8年。在尝试了做快递互联网入口和物流行业信息化服务之后，受Ube

2、r启发，2014年3月，他们选择再次转型，并推出了闪送。　　创业多年，闪送联合创始人兼CTO于红建坦言，他们从初入物流行业的“生瓜蛋子”，到闪送新模式的开创者，虽然中间走过了不少坑，但也在这个过程中一直坚持精益创业、小步快跑，经过验证刚需、验证众包管理、验证商业模式等多个阶段后，闪送最终在2016年实现了全年盈利。这也是物流共享经济领域第一家实现盈利的创业公司。　　对标Uber，精益创业　　薛鹏和于红建是大学同学。大学毕业后，薛鹏去了伦敦大学皇家霍洛威学院读信息管理，于建红则在北京一些外企从事技术开发工作。在英国时，薛鹏看到，欧美物流行业有两个特点――劳动密集和技术

3、密集，相较当时国内物流行业劳动密集型的状况，前者的效率要高得多。他从中发现了机会。　　2009年，薛鹏和于红建进入物流行业，开始创业。他们最初的创业想法来自英国的一个成型项目：整合各家快递平台，通过智能算法，为用户选择最合适的供应商，类似于现在的“菜鸟裹裹”。但在做的过程中，他们逐渐发现，这件事情是资源依赖型，创业者很难做起来；而且他们进入的时机也不合适，当时国内快递公司信息化水平落后，服务参差不齐，很难进行整合，并为用户提供统一可信赖的服务。　　信息入口行不通，他们开始尝试为公司提供物流信息化解决方案。当时包括当当网、乐蜂网都是他们的客户。但他们依然面对的是同样的

4、问题：国内快递公司全部靠人工调度和安排，对信息化接受程度不高。“当时去跟快递老板们聊的时候，他们只关心这件事情能不能赚钱。我说，能保证你们长期赚钱，但在未来一两个月内不敢保证。老板们就不愿意做了。”于红建说。　　在供应端难以改变的情况下，于红建认为，他们既有解决方案，又懂正常算法，同时希望通过技术去改变快递行业，不如干脆成立一家自己的快递公司，把供应端控制在自己手里，并为用户提供高品质的服务。　　在推出闪送之前，于红建和团队做过一些市场调研，也考虑过“车货匹配”等模式，但在跟很多行业的大小老板聊完之后，他们觉得这里面有坑，因此放弃了这个想法，并最终选择了同城快递这个

5、方向。　　在于红建看来，传统快递公司讲究的是确定性，一切以控制为中心，是线性的。而Uber和滴滴则是通过后台系统对全局进行动态优化，改变了用户和出租车之前的随机分配模式，并在移动互联网的发展之下，创造出了更多的客户价值。在这种情况下，个性化和差异化的服务会更加符合用户的需求。　　“闪送其实脱离了物流的原有逻辑，是一个新兴的模式。”于红建说，“我们满足的是用户个性化和场景化的需求，它和?俗蓟?物流处在不同的逻辑层面。”　　2014年3月18日，在确定了闪送“快”和“安全”的初始想法之后，薛鹏和于红建同年3月26日带领团队上线了第一版产品。“我们是精益创业的践行者，”于

6、红建说，“在我们的推理下，这套逻辑行得通，我们就愿意快速去进行尝试。”　　北京成为第一个业务落地城市。闪送员来自团队在各个论坛的发帖招聘，用户则来自百度关键词搜索。于红建至今记得上线第一天时的场景：他们当时派了一个人，守着一部电话，发现有用户下单后，把单子信息通过短信的方式发布给闪送员们，告诉他们单子在什么位置，谁离用户比较近，谁要抢单。闪送员打电话进来抢单，比较一下谁比较近之后，他们再打电话给用户，告诉用户大概多久能够到达，询问用户是否能够接受价格，之后他们再打电话给闪送员，让他尽快上门，结束之后通过手工标记完成。　　上线第一天，闪送就有订单，并在之后以周环比20

7、%的速度上涨。这时候，于红建他们确认需求真实存在，这才花了两天时间，做出闪送员端的App，并把所有闪送员叫过来进行培训。在培训过程中发现有的闪送员手机不能适配App，他们后期再随时进行修改。　　想从当时的同城快递公司中脱颖而出并不容易。闪送最初确定了“快”和“低价”两个关键卖点，并提出了“朝发夕至、夕发朝至，仅6元钱”的口号，上线后虽然业务增长很快，但一直难以做大，而且每做一单，就要赔3块钱，规模越大，亏损越严重。经过调整，闪送将自己的定位改为“快”和“安全”。　　上线第二个月，2014年5月，闪送拿到由鼎晖参与投资的A轮融资。在北京跑通了整个业务模式后，闪送将