物流基地建设项目可行性分析报告

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1、目录一、前言-1-二、市场分析-2-1、产业背景-2-2、政策环境-4-3、市场环境-5-三、项目建设方案-8-1、项目选址-8-2、功能定位-8-3、建设规模-9-四、项目投资分析-12-1、投资估算-12-2、资金筹措-13-五、项目效益分析-14-1、经济效益-14-2、社会效益-17--15-交通物流基地（公路货运站场）项目可行性研究报告一、前言某某物流有限公司是一家长期从事公路货物运输的专业物流企业，近几年来在市交通局各级领导的大力支持下，物流业务逐年大幅增长，目前已成为本市的骨干物流企业，年营业额超过了85000万元，物流业务覆盖长三角、珠三角、环渤海湾等地，并与多

2、家物流企业建立了战略合作关系，构建了较为完善的物流网络。在物流业务不断发展的同时，公司领导在物流操作实践中，也在不断思考我国物流产业发展竞争模式，特别是在我国中小城市的物流业务模式，公司领导深刻感受到，建设物流基地，合理布局物流功能，走商品集中配送的道路，是规范物流运营、提升物流水平、降低物流成本的必经之路。基于此，某某物流有限公司在市交通局提出的建设公路物流基地、整顿物流市场、整合中小物流企业、开展城市商品集中配送的发展思路的指导下，经过深入考虑和认真讨论，提出本项目可行性研究报告。二、市场分析1、产业背景-15-现代物流业的发展是基于以下几个方面的共同作用，首先是经济全球化

3、和市场全球化，由于全球化趋势把发展中国家的低劳动力成本优势全部挖掘出来，使得亚洲诸国、特别是中国成为全球制造中心，在这些制造中心生产出来的产品要供应全球市场，强有力的物流支持系统不可缺少。其次是信息技术的发展，特别是微处理器的商业化，为现代物流业的发展提供了技术基础。微处理器的商业化带来了信息技术的低成本应用，而信息技术在物流业中的低成本应用，助推了现代物流业的发展。第三是市场环境的变化，以供给为主导向以需求为主导的市场环境变化，点燃了市场竞争的熊熊烈火，快速响应市场、快速满足消费者的需求，既对物流水平提出了更高要求，也为物流业的发展提供了巨大空间。我国是现代物流业的后发之国，

4、较低的劳动力成本决定了我国物流业是一个劳动密集型行业，特别是在公路运输行业，现代物流技术的应用还十分薄弱，大多数物流操作方式与管理方式还停留在比较原始的状态，手工操作、无规范管理等现象十分普遍，但这并不表明我国对发展现代物流产业没有要求。相反，由于所处的全球制造中心地位，我国对发展现代物流产业具有更为迫切的需求。我国的物流产业相对较为落后，据有关方面的统计，我国的物流总成本占GDP的比值达17.8%（2010年统计数据），远远高出发达国家的10%左右，这从另一个侧面说明了我国物流产业发展的空间十分巨大。-15-公路运输是现代物流业中最基本的业务之一，改革开放后，我国公路运输基础

5、设施在不断完善，据统计，到2008年末，全国公路通车总里程达373万公里，其中高速公路达到6.03万公里，载货汽车超过1120万辆，其中营运货运车辆为761万辆，通过公路运输的货物量占全部货运量的74.08%，远远超过铁路（12.77%）与水运（11.38%）的货运量。然而，761万辆营运货运车辆分别归属为270多万家物流公司，平均每家物流公司拥有的货运车辆不超过3台，这也说明了我国现有的物流公司规模极为偏小，物流业务十分分散。另一个不容忽视的现象是，1984年国务院发布 《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》以来，个体公路运输业主暴增，公路运输资源进一

6、步社会化，整合这些社会车辆，也是提高物流效率重要举措之一。物流基地为公路运输提供了车辆、货源等停放与集散的场所，是公路运输最为重要的信息中心与节点，在目前的产业背景下，对整合社会车辆、提高公路运输效率具有十分重要的意义。国务院在《物流业调整和振兴规划》中就明确了对物流基地建设的支持态度。2、政策环境2001年5月国家交通部颁布的《2001—2010年公路水路交通行业政策及产业发展序列目录》中，明确了公路货运和货运站场建设的政策支持力度。2006年-15-国务院发布《关于加快服务业发展的若干意见》，强调要提升物流现代化、社会化服务水平，大力发展第三方物流。2008年国家商务部商改

7、发〔2008〕53号文提出，加大对流通领域现代物流企业和物流基地的政策扶持，利用国家开发银行政策性贷款，支持具有区域和专业领域竞争优势的物流企业对其配送中心信息系统、仓储设施、冷链设备的购买、建设、升级和改造项目；支持具有较强辐射能力的物流基地对仓储设施、信息系统的升级和改造项目。全球金融危机以来，中国政府对现代物流业的发展十分重视，2009年3月国务院出台了《物流业调整和振兴规划》，将物流业与其他九大产业相提并论，成为国家度重点扶持、度过金融危机的十大重要产业之一。在《物流业调整和振兴规划