冀东港口经济贡献的实证研究

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1、冀东港口经济贡献的实证研究　　Abstract:Theportisnotonlytheessentialinfrastructuretopromotethedevelopmentofinternationaltrade,butalsoisanimportantconditionforindirectlypromotingregionalasicdevelopment,edbyportsofRotterdam,NeportantmemberofChina′sBohaieconomiccircle,suchastheQinhuangdaoPort,TangshanPort,Hu

2、anghuaBohaiSeaportareallimportantconstituentparts.Hooteregionaleconomicfastdevelopmentbeesanurgentresearchsubject.　　KeyentedDickey-FullerTest)方法,根据AIC准则确定滞后阶数为2。对三省市总量GDP、各省市GDP和总量港口吞吐量5个时间序列数据进行ADF检验,结果表明在1%、5%和10%的置信水平下,拒绝原假设,认为总量GDP(SUMGDP)序列是平稳的。限于篇幅原因,其他四个序列ADF检验结果不再列出,ADF检验的结果证明其他四个序

3、列也是平稳的。时间序列的平稳性保证了计量分析结果的有效性。本部分的模型包括以下几个核心方程:　　SUMGDPt=β0+β1SUMTUNt+μt(2.1)　　本部分的模型估计采用最小二乘法(OLS),估计过程通过计量经济学软件EVie的海岸带上聚集着200多家大型工业企业,如日产汽车、石川造船、日本钢管、日本石油、三菱重工等跨国公司。在东京湾东侧的京叶工业带上建有两座大型钢铁厂、两座大型炼油厂、四座石油化工厂和三井造船等。在国内,宝钢选址上海港,首钢迁徙曹妃甸港也是很好的例子。港口工业集聚得益于港口物流业和服务业的发展,同时港口工业企业的发展又必然对港口物流业和服务业提出更高

4、的要求,因此也会促进后者实现更高水平发展,从而实现港区经济系统的综合协调发展。　　在港口空间集聚效应的影响下,港区乃至整个城市的营商成本会变得越来越高,相当一部分本就对区位要求较低的原有产业部门逐渐丧失了竞争优势,需要寻找新的生产与发展空间。在这种情况下,与港区具有直接的交通运输通道的内陆腹地区域就成为转接港区转移产业的主要空间地域。这些从港区产业结构中退出的转移产业在内陆腹地区域找到了新的发展空间,通过劳动力结构和产业成本结构的调整,重新取得了相对的竞争优势,并通过与原来港区相连接的交通运输通道实现与港口和国际市场的连接。在这种港区产业的集聚与转移过程中,港区和腹地实现产

5、业调整和生产力的重新布局,港口和腹地实现了协同发展。此外,在港口制造业的集聚和发展过程中,港口和腹地物流业也实现了快速发展,也正是以此为依托位于腹地的上游产业也同时被带动起来,与港口制造业实现了协同发展,进一步的腹地产业体系和经济社会也都实现了全面发展。总的来说,港口的独特优势带来了港口产业的集聚和扩散,正是在这一过程中,港区实现了产业集聚和结构优化,整个腹地实现了产业结构的重新布局和整体经济的快速发展。　　　　四、思考与结论　　　　从河北省港口目前的现状来看,港口产业集聚尚处在起步阶段,发展层次较低,对腹地经济的综合带动作用还不强,港口产业和服地产业的联动效应还较弱。今后

6、促进港口和腹地的联动效应应从以下几个方面作出努力:第一,加快港口物流业和服务业的快速发展,特别要着重发展运输、装卸、货运代理、金融等产业,为制造业的港口聚集奠定基础;第二,合理规划港口工业园区,实现港口各产业,特别是制造业的合理布局和高效聚集;第三,制定宽松的产业政策,为有意聚集到港区的企业和要向腹地迁徙的企业提供宽松的政策环境,最大限度的保障产业的港区集聚和腹地迁徙;第四,加快物流基础设施的建设,保证港区与腹地物流的高效联通,为港口集聚产业和腹地迁徙产业解决后顾之忧。产业在腹地与港口布局重新调整,有利于产业的优化升级和地区生产力的协调整体性发展,因此,实现产业的港口集聚和

7、腹地迁徙将极大的加快河北省的经济发展速度,提升河北省的整体经济实力。