如何应对震后的公路毁坏问题

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1、如何应对震后的公路毁坏问题　　摘要：地震对公路的危害极大，并严重地威胁着国家财产和人民的生命安全，各级公路部门都应引起足够的重视，并根据地震类型及其成因采取相应的防治措施，不断探索设计、施工、养护各环节的预防对策，提高公路的抗灾能力，确保公路安全畅通。　　关键词：地震公路毁坏抢修　　近年来由于地壳的不稳定运动，造成我国多处地区遭受地震灾害。2008年5月12日中国四川省汶川县发生里氏8.0级大地震,此次给包括四川、甘肃等省份在内人民群众造成了巨大的生命和财产损失。据初步统计，截至目前，汶川地震造成全国公路基础设施损失已

2、经达到130亿元。其中四川公路交通基础设施损失达到115亿元，甘肃11.4亿元，陕西超过1亿元，重庆超过6000万元。2010年4月14日晨青海玉树地区发生两次地震，最高震级7.1级，地震震中位于县城附近。青海玉树地震对四川部分地区带来影响，四川甘孜州石渠、白玉等地震感较为明显。截止4月25日下午17时玉树地震造成2220人遇难，失踪70人。据初步统计，灾害造成直接经济损失近3亿元人民币，造成林业经济损失超过25亿元，原本脆弱的三江源自然保护区基础设施遭受重创。快速修复公路，保障救灾物资运输是为灾区群众打通了一条通向新

3、生的“生命线”，也是灾后重建恢复生产的“黄金线”。因此探讨震后毁坏公路的重建问题，有着广泛深远的意义。　　一、震后产生的公路毁坏类型　　1.地震造成山体发生裂缝和崩塌，山石滚落堵塞公路。　　2.地震直接造成公路崩裂，公路毁坏严重，造成路基缺口、滑塌、沉陷。　　3.地震引发了山体滑坡，遇到暴雨形成泥石流、堰塞湖等引发公路水毁，造成路基缺口、滑塌、沉陷、冲刷、淘空、冲毁等；沥青路面松散、坑槽、脱皮、龟裂、网裂、翻浆；水泥混凝土路面板下淘空、断板、破碎、面板悬空；桥梁基础冲空、锥坡毁坏、侧墙胀裂倾覆、拱上填料及台背填土积水、

4、栏杆损坏、桥面损毁、甚至桥梁损毁等；涵洞堵塞、沉陷、翼墙毁损、冲毁等；　　二、公路毁坏后有关公路桥涵的处理问题　　1.地震造成山体发生裂缝和崩塌，山石滚落堵塞公路的，在救援工作展开以后，应及时找出原公路，抽调推土机、装载机、挖掘机等工程机械及时清运堵塞在公路上的山石，对于局部震裂或者塌陷的，进行局部填土等处理方法，在原路上打通一条便道，以便争取时间，保证救援工作的顺利进行，待伤员救援完毕，再按照常规方法对公路进行维修处理。　　2.地震直接造成公路崩裂的。路基本身发生破坏，破裂面在路基内部，多数路基土中含水量较大，路肩裂

5、缝和滑塌，一般规模较小。路基缺口，多为崩解破坏。对于这种类型的公路毁坏首先要紧急部署，全面排查。灾情发生后，紧急召开了抗震救灾道路交通保畅工作部署会议，迅速启动了抢险救灾预案，成立抗震救灾指挥部，组成应急保障组、灾害调查统计组、综合协调组、道路（水路）运输保障组，根据各条线路的受灾情况，组成保畅抢险突击队，分别负责不同地段的抢险任务。二是加强监控，确保安全。工作人员和全部道工要上路巡查，对存在安全隐患的高危边坡、路基沉陷、下边坡坍塌采取设立警示标志、限速、限载、禁止通行等措施，对个别危险路段、桥涵落实专人24小时监测，

6、对危桥全部安排专人24小时看守，禁止通行的同时采取修建临时便道或绕行等措施，防止发生安全事故。三要全力抢修，保障畅通。地震灾害发生后，为保障抗震救灾工作及时有效实施，抢险突击队要不分昼夜，克服困难，迅速利用机械设备对塌方严重的部分路段塌方进行了清除。四要坚守岗位，及时协调。交通系统各单位实行全天24小时值班，领导带班，全体工作人员24小时保持信息畅通，加强信息传递，进行全面抢险协调指挥，并不断对各线路通行情况进行督查。　　3.地震引发了山体滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毁的，应根据不同毁坏类型进行维修。对一般性损坏桥梁可

7、进行桥梁常规性修复维护；对损坏严重、危及安全运行的危险桥梁，采取限载和应急加固措施；对中断交通一时难以修复的桥梁，要迅速抢修便道或设置绕行标志。桥梁修复或重建时要委托具有相应资质的设计单位进行专项设计和施工。村道公路水毁涵洞的修复。若涵洞孔径偏小，视该处汛期水流量情况，加孔或扩大跨径；若涵洞位置不当，局部破坏的按原结构修复，并将引水沟槽改善顺适，全部破坏的改建在适当位置；发生主河道不利演变时，可按原设计修复并随路线增设防护工程；涵洞翼墙倒塌，洞身垮塌以及铺底冲毁的修复应依据水毁的成因有针对性的确定水毁修复方案。　　三、

8、震前震后都不应忽视的相关问题　　地震毕竟是突发事件，但震前灾后要在日常养护工作中，牢固树立“预防为主”、“防重于抢”、“防治结合”的思想，把隐患消除在日常养护中，因此，公路养护部门要把防治当作一件大事来抓。　　1.做好监测工作，时刻关注地质信息。对所辖公路路基、路面、桥梁、桥涵等设施进行地质灾害调查和动态监测。加强同当地气象部门的