大桥主桥施工图设计开题报告

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1、毕业设计(论文)开题报告题目：大桥主桥施工图设计课题类别：设计R论文□　学生姓名：学号：班级：专业（全称）：土木工程(桥梁工程)指导教师：一、本课题设计（研究）的目的：（1）熟悉桥梁设计的整个过程，加强对规范手册的了解和应用；（2）掌握桥梁的基本概念，增强综合运用各种所学知识的能力；（3）提高桥梁结构分析能力和运用电算能力，使用商业软件或者其他计算程序；（4）提高利用计算机辅助设计（CAD）水平；（5）培养独立解决实际问题的能力；（6）培养严肃认真，一丝不苟的学习态度和刻苦钻研，勇于创新的科学精

2、神。二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：2.1梁桥2.1.1预应力混凝土连续梁桥的现状：随着交通运输业特别是高等级公路的迅速发展,对行车平顺舒适提出了更高的要求，而多伸缩缝的悬臂梁和T型刚构桥均难以满足这个要求。超静定结构连续梁桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到了迅速的发展。普通钢筋混凝土连续梁桥的适用跨径在15-30米之间,当跨径进一步增大时，结构自重产生的弯矩迅速增大，混凝土开裂难以避免，于是预应力混凝土连续梁桥得到广泛的应用。近几十年来，连续梁结构体系

3、已成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一，在40～200m的范围内，与其他结构体系比较，常成为最佳桥型方案。国外，这种桥型的桥梁在整个预应力混凝土桥梁修建总数中，已从1948念的10%左右上升到目前的40%～50%左右，可见它的强大生命力。国内，从70年代开始才采用这种桥型，起步虽较迟，但近年来开始迎头赶上，跨径已从开始的40～70m发展到300m以上。2.1.2预应力混凝土连续梁桥的发展趋势：连续体系梁桥属于超静定结构，在恒载和活载作用下，支点截面将产生负弯矩。由于负弯矩的存在抵消了部分跨中截面的

4、正弯矩，使得跨中截面的弯矩减小，因而可以减小建筑高度，提高了跨越能力。普通钢筋混凝土连续梁桥适应的跨径在15-30米之间，采用预应力混凝土连续梁时跨径可以进一步提高。当跨径在40-60米时，支点的负弯矩与跨中的正弯矩之差不大，可以采用等截面的形式。等截面连续梁桥可选用等跨和不等跨两种布置方式。等跨布置的跨径大小主要取决于经济分孔和施工的设备条件。高跨比一般为1/15-1/25，采用顶推施工时这个比值一般为1/12-1/17。当标准跨径较大时，有时为减少边跨正弯矩，将边跨跨径取小于中跨的结构布置，

5、一般边跨与中跨跨长之比在0.6-0.8之间。等截面连续梁桥可以采用的施工方法有支架施工、逐孔架设、移动模架施工和顶推施工。当跨径进一步增大时，当主跨跨径接近或者大于70m时，由于支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩大很多，采用变截面的形式更符合受力要求，立面采用不等跨形式。但多于三跨的连续梁桥，除边跨外，其中间各跨一般采用等跨布置，以方便悬臂施工。对于多于两跨的连续梁桥，其边跨一般为中跨的0.6-0.8倍左右。当采用箱形截面的三跨连续梁时，边跨跨径甚至可减少至中跨的0.5-0.7。有时为了满足城

6、市桥梁或跨线桥的交通要求而需增大中跨跨径时，可将边跨跨径设计成仅为中跨的0.5倍以下，在此情况下，端支点上将出现较大的负反力，故必需在该位置设置能抵抗拉力的支座或压重以消除负反力。支点截面的梁高一般取（1/16-1/18）L不能小于1/20L，跨中截面的梁高约为支点截面的1/1.5-1/2.5倍，变截面连续梁桥的施工方法主要有悬臂浇筑和悬臂拼装[1]。2.1.3预应力混凝土连续梁桥的工程实例：湖南白沙大桥位于湖南省道1831线上的湖南益阳白沙大桥建成于2002年，主桥为四跨一联的预应力混凝土连续

7、梁桥（50m+90m+150m+90m），桥全长1584.0m。大桥桥面宽度为13m，按汽-20、挂-100、人群荷载3.5KN/m2进行设计。白沙大桥主梁按两个“T”对称悬臂浇筑施工，0号段长500cm，其余1-21号梁段分段长为5×250cm+5×300cm+11×400cm，0号、1号梁段采用搭设托架浇筑完成，其余梁段采用挂篮悬浇。2.2拱桥2.2.1拱桥的现状：在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的

8、技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强。并且常盛不衰，不断发展的桥梁形式。虽然，近年来我国建造了不少具有世界级影响力的斜拉桥，悬索桥，但拱桥仍是我国大跨度桥梁中的主要桥型之一。2.2.2拱桥的发展趋势：施工方法是大跨径拱桥最关键的技术。无支架施工是大跨径拱桥的发展方向。目前我国拱桥主要施工方法有：缆索吊装法、转体施工法、悬臂桁架法、刚性骨架和半刚性骨架法、拱架施工法。　　刚性骨架和半刚性骨架法：用型钢做成拱形骨架，围绕骨架浇注混凝土，形成拱圈。我国很少采用烈性骨架法，主要采用半刚性骨架，一般骨