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1、“城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解读2·编制目的自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通,己普遍采用了这种管理系统,并发展到相当先进的技术水平。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备,最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发研制工作,提出了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程,随着计算机技术和软件的发展,我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨,实现城市甚至城市区间的一卡通。首先介
2、绍一下我国各地地铁系统发展和大致情况。香港八达通 香港的八达通系统于1997年9月投入运行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亚ERG公司负责系统集成,系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外,目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小额消费。至2001年4月止发卡量达720万张,每天的交易量达500多万笔,交易金额也高达4000多万港币。广州地铁 广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用,并于1999年初全线投入使用。从使用的情况来看,该系统采用非接触IC卡技术,系统数据交易和传输准确,使广州地铁的
3、收费和检票真正实现了数据化和自动化。广州地铁一号线和二号线AFC系统原由美国摩托罗拉公司承建,后韩国三星数据公司接手该项目,单程票采用TOKEN技术。现广州地铁三号线和四号线也将在2005年底和2006年初开通,AFC系统分别由韩国三星数据和新加坡科技承接。深圳地铁 深圳将淘汰原有的公交IC卡系统,推动“深圳通”,与香港八达通互通。深圳地铁已完成一号线和二号线的建设,其AFC系统由深圳MCM公司承接。上海地铁 上海公交于1997年10月开始使用非接触IC卡票务管理系统,由上海计算机技术研究所承建,采用Mifare卡,并自行开发设计卡和读写器软件。同时,上海地铁也与美国
4、CUBIC公司签订了磁卡和非接触IC卡均通用的上海地铁一号线和二号线AFC系统供货合同。后为城市一卡通要求,对所有公交、地铁系统进行改造,采用华虹IC卡技术,并建立上海本地AFC系统标准。随着上海城市的发展,上海轨道交通发展迅速,预计到2010年,上海将建设约400Km的城轨交通。南京地铁 南京地铁一号线AFC系统由法国THALES和南京熊猫电子股份有限公司联合承建,采用欧洲最先进的TOKEN技术,实现公交、地铁的城市一卡通。其他在建和即将建的城市如北京、天津、沈阳、成都、杭州、武汉、重庆等城市轨道交通都将AFC系统作为一个重要的组成部分,分别采用不同的AFC技术,如
5、日本欧姆龙公司、日信公司、法国THALES公司、AS公司,美国CUBIC公司、韩国三星数据公司等国外公司纷纷进入中国市场,国内企业如深圳现代、上海华虹、上海邮通等公司成为国内AFC行业的代表,技术路线不一,没有一个统一的标准,容易形成城市轨道每一条线路AFC系统的不一致,造成接口复杂,甚至重复投资。为及时规范好我国自动售检票系统设备的应用与生产市场秩序,扶持我国民族工业健康发展,更好地满足推行产品国产化的目的,制定该项国家标准已是迫在眉睫的重要任务。二、编 制 原 则编制本标准的基本原则是立足于我国国情,兼顾地方发展实际情况和国外先进技术水平。编制内容应达到适用范围明
6、确、层次清楚、内容先进可靠、具有科学性和可操作性。标准应有利于新技术和新产品的推广应用,有利于自动售检票设备的国产化,为技术发展留有余地,并适应加入m至0.6mm之间。考虑到将来技术水平提高后,单程票卡厚度将呈下降的趋势,将厚度定为0.4mm至0.58mm之间是合理的。2)筹码型车票的标称尺寸中要求直径为30±0.2mm,是依据目前国内通用的圆形筹码型车票的直径,而厚度目前应用的主要有2mm和3mm两种。3)票卡的物理特性完全符合最新ISO/IEC7810、ISO/IEC10373和ISO/IEC14443系列标准的规定。这些物理特性主要采用与票卡实际应用相关的性能指
7、标,其它关联不大的物理特性未采用。4)芯片读写次数是依据目前主要的芯片供应厂商,如Philips公司和Infinion公司的芯片读写寿命确定的。5)规定了的卡片防冲突机制。6)规定了交易处理时间。从应用角度说,交易处理时间越短越好,但是由于采用的芯片不同及加密方法不同,导致处理时间差别较大。本标准中规定的时间是实际应用时的基本要求,只有满足此要求才能方便地使用卡片。7)规定的车票应用文件是根据实际应用的要求所提出来的。8)规定的密钥管理程序总体上应遵循建设部CJ/T166标准规定的管理程序,具体应用时由系统集成商决定具体的管理办法。9)规定了通信安全
