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1、“城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解读论文.freel的城轨交通。南京地铁南京地铁一号线AFC系统由法国THALES和南京熊猫电子股份有限公司联合承建,采用欧洲最先进的TOKEN技术,实现公交、地铁的城市一卡通。其他在建和即将建的城市如北京、天津、沈阳、成都、杭州、武汉、重庆等城市轨道交通都将AFC系统作为一个重要的组成部分,分别采用不同的AFC技术,如日本欧姆龙公司、日信公司、法国THALES公司、AS公司,美国CUBIC公司、韩国三星数据公司等国外公司纷纷进入中国市场,国内企业如深圳现代、上海华虹、上海邮通等公司成为国内
2、AFC行业的代表,技术路线不一,没有一个统一的标准,容易形成城市轨道每一条线路AFC系统的不一致,造成接口复杂,甚至重复投资。为及时规范好我国自动售检票系统设备的应用与生产市场秩序,扶持我国民族工业健康发展,更好地满足推行产品国产化的目的,制定该项国家标准已是迫在眉睫的重要任务。二、编制原则编制本标准的基本原则是立足于我国国情,兼顾地方发展实际情况和国外先进技术水平。编制内容应达到适用范围明确、层次清楚、内容先进可靠、具有科学性和可操作性。标准应有利于新技术和新产品的推广应用,有利于自动售检票设备的国产化,为技术发展留有余地,并
3、适应加入公司的DB2数据库、Informix公司的INFORMIX数据库、Sybase公司的SYBASE数据库和Microsoft公司的SQLSERVER,数据库可以运行与之相适应的操作系统平台上。11)考虑线路中央计算机系统与不同车站计算机系统之间的数据传输需要一定的时间周期,在数据传输过程中,可能会出现的数据误差,考虑各线路上各车站计算机系统之间的数据查询,要求服务器上数据库中的数据至少能保存6个月的业务数据。12)确保线路中央计算机系统中服务器、通信工作站和网络设备等能不停机连续运行,保证交易数据和参数数据能实时传输。13
4、)规定中央计算机系统中服务器的最低处理速度和存储能力,服务器上数据库进行插入(Insert)操作的速度不低于83条/秒(5000/60秒)。14)要求线路中央计算机系统和车站计算机系统之间处于实时通信状态,数据包的定义和通信方式选择要保证查询和处理速度。15)将交易数据按应用程序统计需求,通过数据库的存储过程,进行定时运算和提前运算等方式对数据进行汇总和统计,将数据存储在指定的表中,保证在数据库进行插入(Select)操作时能在最短的时间内完成。16)为保证线路中央计算机系统在运营结束时,工作站工作人员完成所有的输入工作,服务器
5、上数据库处理完当日所有后台数据运算作业,所花费的最长时间而制定的。7·清分系统清分系统是伴随城市轨道交通一票换乘衍生出来的辅助系统。就清分系统本身而言,由收益清分管理需要确定功能定位,将决定系统的架构和设备组成。其设计重点必须依照以下保安措施为考虑要点:交易数据的确证,产生交易的授权,交易数据的责任,交易的保密度,保存数据的原样和维持数据的可用度。清分系统还包括确认所有的使用、重复及逾期使用量等的报表。这些报表的功能是为系统管理者和各业主之间,当收益有误差时,作为调解的渠道和根据。清分系统除了具备以上的功能之外,也能为业主、加值
6、者及售票者等,进行结算及分账工作。打印所需结账报告和分账报告,业主与加值者的管理及其他业务报告,显示储存系统内所有票卡的账目状态及剩余储值的管理。同时,也能处理加值者提供的增值费,为业主提供每日的结账处理,收支差额,商务资讯与赔款,并列出下传的黑名单。清分系统是网络化的,具有最高的管理权限,应对城市轨道交通服务体系的收益负责,故清分系统的容量必须适应城市轨道交通的全部客流、管理规则和清分规则的需要。同时,系统的运行方式、职能需求决定系统双机或多机、备份或冗余。因此,本标准是基于系统的基本功能,明确清分系统最基本的配置需要。本标准
7、中确定的清分系统基本功能,只是城市轨道交通票务系统维持正常的一体化运作,必须依托的基本流程所具备的最低要求。本标准未对城市综合票务系统的派生功能,如收益管理、信息服务管理和系统状态管理等进行详细的限定,在实际应用中,这些功能还会扩展。比如,使用监控管理、系统配置管理、客户管理、财务管理、报表管理和设备管理等等,将有待建设整体需求来统一实现,并结合到清分系统的硬件架构中。数据库的选择,应考虑票务清分系统的商务规则,涉及的数据和数据库的性能,还必须考虑清分系统在线交易处理和在线分析处理。各城市网络化轨道交通每日均有数百万、上千万人次
8、的客流,系统内数据量巨大。同时,清分系统还将要适应城市公共交通与轨道交通的联运优惠。所以数据库还应支持RAC集群及并行处理技术,适应应用程序的设计界面和程序编写工具,允许多用户使用,支持多标准和多操作平台。对清分系统的交易清分处理时间、系统运行速度、系统整体使用