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时间:2018-05-02
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1、关于地铁综合监控系统建设关键问题分析1综合监控系统技术内涵分析 1.1综合监控系统构架理念 地铁综合监控系统是采用开放系统无缝地接入各个自动化专业子系统构建起的大型自动化系统。综合监控系统对各系统的接入有两类方式,一类是对子系统集成,一类是对其他系统互联。对子系统集成,是指将被集成子系统完全融入系统之中,被集成子系统的全部功能都由综合监控系统实现。深度集成方式指从顶到底将被集成子系统集成,中央层与车站层采用同一软件平台。对系统互联,指被互联系统是一个独立运行的系统,综合监控系统通过外部接口与互联子系统进行必要的
2、信息交互以支持信息共享平台的构建。 1.2综合监控系统X络结构 地铁综合监控系统构架在分布于方圆几十公里的广域X上。综合监控系统的中央级系统(CISCS)构建在地铁中央运营中心(OCC)内,综合监控系统的车站级系统(SISCS)分布于各车站,均采用双冗余的工业以太X支持。被集成的底层设备一般采用现场总线或厂家的专利总线。中央监控X与地理分散的车站监控X采用骨干X(MBN)。MBN或占用通信的传输X的一定带宽的数据共享通道,或单独组X,采用双冗余双环工业以太X。 1.3综合监控系统的性能要求 (1)实时性要求
3、。由于地铁综合监控系统是广域X内构建的大型SCADA系统,它的最重要特性是远动功能,即实现实时遥控与遥信和快速的模式控制;同时,地铁综合监控系统又是一个分层分布的大型计算机监控系统,是既有离散控制又有连续控制的复杂控制。要求综合监控系统遥控时间在2s之内,返信时间在2s之内。为保证这一重要性能指标,惟有采用对子系统的深度集成方式才可达标。 (2)可靠性要求。一般综合监控系统提出了MTBF(平均故障间隔时间)大于8000h;MTTR(平均维修时间)小于1h。 (3)扩展性要求。地铁综合监控系统的可扩展性应考核:①
4、系统X络的扩展能力(交换机的可用端口数量);②系统关键硬设备的容量及可扩展能力(服务器群的容量,服务器的数据容量,操作员战的最大数量等);③系统软件平台的可扩展能力;④软件对功能开发的支持能力,软件升级、优化以及兼容能力。 1.4地铁综合监控系统的功能需求 地铁综合监控系统中央功能主要是实现子系统的原有调度工作的全部功能;监视各接口系统的信息;监视全线环境、乘客及主要设备的运行情况和隧道火灾的模式控制;X络管理;设备维护管理;根据不同的情况启动相应的预设工作模式,实现全线各子系统的联动控制;中央数据管理等。
5、地铁综合监控系统车站级功能主要是实现子系统的原有车站调度管理工作的全部功能;监视各接口系统的信息;监视车站管辖范围内的环境、乘客及主要设备的运行情况;单点或模式控制操作车站的机电设备;车站级数据处理等。 综合监控系统功能定位要确立为运营服务、为设备维修、为乘客服务的原则。联动功能要实用、要完备、要深入。 1.5综合监控系统有效支持运营 综合监控系统主要满足地铁运营调度管理和维护管理两个层面的需求。在系统中央级,地铁规范要求以行车指挥为中心设立行调、电调、环调、维调和总调,要求这些调度站信息沟通。综合监控系统必
6、须具有支持车站统一站务监管的功能,综合监控系统应支持车控室对车站站务的协同监管。 2地铁综合监控系统软件分析 2.1软件平台选择 目前地铁综合监控系统应用软件大体可以分为两类:一类是独立软件厂家(ISV)的商品化软件;另一类是由系统集成商提供的软件。 商品化软件主要是各种工控组态软件,广泛用于各类工业控制和监控场合,其最大优点是HMI功能支持丰富、结构扩展灵活,开放性好,因此,具有很强的适应性和通用性。但工控组态软件对目标领域的监控特点缺乏针对性,直接使用一个组态软件仅仅通过组态通常是达不到地铁综合监控多种
7、专业的功能要求的,这就需要系统集成商对组态软件进行一定的改造,包装成地铁适用的软件平台,如增加远程控制和设备管理功能。通常这种改造是通过嵌入、替换和外挂新的软件模块实现的。但是,这种开发需经过在地铁应用加以检验,否则会给工程带来极大风险。 由系统集成商或工程公司开发的软件平台一般与领域监控特点和功能要求更为接近,其软件功能的设置、体系结构等更适合地铁综合监控系统的要求。只是产品化形态可能稍差。如果工程公司本身作为系统集成商参与工程,这一缺陷对最终用户的影响不大,但如果仅作为软件供货商供其他系统集成商使用,也会给工
8、程带来风险。 把这两类软件对应看待,组态软件所提供的设计界面更低更基础,应属于可用但不适用的综合监控系统软件平台;如果有地铁运营经验的系统集成商经过软件开发把组态软件和附加的行业性应用功能合并,可以构建起成功的地铁综合监控系统软件平台。这种做法符合现代的软件开发方针开放系统加COTS(货架上的商用软件)。但是这种做法也需要假以时日,并受到组态软件本身系统支
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