满堂支架现浇箱梁监理细则

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1、第一章、专业工程特点以及技术、质量标准1.1专业工程特点岗嘎车站三线特大桥位于西藏林芝地区米林县扎绕乡境内，本桥途经多卡村，本桥位于岗嘎站内，为三线桥，其中3线、Ⅱ线（正线）线间距为5.0m，Ⅱ线（正线）、1线线间距为5.0m～4.44m。本桥右侧250m有省道306通过，路宽约为7米左右，交通方便，全桥多为红卫林场厂区用地。岗嘎车站三线特大桥起讫里程DK408+275.65～DK409+108.85，桥全长833.2m，中心里程DK408+692.25。本桥0#～10#墩共计10孔C50钢筋预应力钢筋混凝土站台梁，起讫里程DK408+275.65～DK408+613

2、.15，站台范围桥长337.5m，站台范围孔跨布置：10×32.64m简支梁。站台梁采用等高单箱单室箱梁，梁高梁段部2.3m、跨中2.3m，顶板厚梁端部0.45m、跨中0.25m，底板厚梁端部0.45m、跨中0.25m，腹板厚梁端部0.5m、跨中0.32m。站台梁采用满堂支架现浇施工，支架的搭设按《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）要求进行预压，预压重不小于最大施工荷载（含梁体自重）的120%，孔跨形式为10×32.64m简支箱梁。本桥站台梁桥简支梁采用减隔震支座KZQZ-2500KN，站台梁桥固定支座（GD类型支座）均设在拉萨端。本桥处

3、于高原、高寒地区昼夜温差大，为保证混凝土的耐久性，桥梁梁部及墩台混凝土采用高性能混凝土。高性能混凝土需要掺入改性外加剂，对于高墩、大跨现浇梁体等难以浇水养护的主体结构还需要采取喷涂成膜型养护剂养护。1.2主要技术标准及质量标准主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级Ⅰ级2正线数目单线3设计旅客列车速度160公里/小时4最小曲线半径一般2000米，困难1600米5限制坡度12‰6牵引种类电力7机车类型HX系列8牵引质量3000t9到发线有效长度650米，预留880米10闭塞类型自动站间闭塞1.3编制依据（1）通过审批的LLZQ-12标实施性施工组织设计。（2）通过审批的L

4、LJL-11标监理规划。（3）拉林总指相关文件。（4）新建铁路拉萨至林芝段DK408+275.650～DK409+108.850岗嘎车站三线特大桥设计施工图及配套图纸。（5）国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则.（6）国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。1.4监理工作范围及重点本标段监理范围为JL-12标范围内的DK408+693岗嘎车站三线特大桥32.64m站台梁。主要监理项目包括：基础处理、支架搭设及预压、模板安装、钢筋绑扎及预应力管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉及压浆、后浇段施工等施工监理工作，上述工程竣工验收过程和质量缺陷责任期内的

5、监理工作。监理工作重点：DK408+693岗嘎车站三线特大桥32.64m站台梁满堂支架现浇各施工工序的监理工作。第二章监理工作流程图支架现浇箱梁施工工艺流程第三章、监理工作目标及措施3.1监理工作的总目标深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，落实“六位一体”管理要求，全面推行标准化管理，依法依规，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造精品工程、安全工程，高标准、高质量按期完成拉林铁路建设任务。3.2监理工作的分项目标实施“五控制、两管理、一协调”目标在工程施工阶段的监理过程中实现投资控制合理化，质量控制程序化，安全控制有

6、序化，进度控制形象化，水保环保人性化，信息管理网络化，合同管理科学化，监督管理全程化，关系协调法制化，最终达到本段全部工程符合验收标准及创优规划的要求。3.3工程质量控制的目标和措施3.3.1工程质量控制的目标工程施工质量符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值，且须符合拉林铁路有限责任公司下发的有关质量管理办法、创优规划及有关细则等管理性文件要求。3.3.2工程质量控制的措施3.3.2.

7、1施工准备阶段质量控制：a、审查承包单位向监理单位报送的质量管理体系有关资料，包括组织机构、各项制度、管理人员、专职质检员、特种作业人员的资格证、上岗证、试验室等，经审核，承包单位质量管理体系满足工程质量管理需要，监理项目部予以确认，对于不合格人员，总监理工程师可要求施工单位予以撤换，不健全、不完善之处要求承包单位整改；b、审查施工单位报送的施工组织设计是否能满足现场实际施工情况需要，并对施工组织设计提出相应的审查意见，要求承包单位修改，并作为作业指导书编制的依据；c、通过对设计图纸的检查和核对，了解设计意图，及时发现设计中的差、错、漏、碰问题，并