关于铁路货运开展全程物流服务的探讨

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1、关于铁路货运开展全程物流服务的探讨摘要：随着经济的发展，铁路部门传统的“站到站”运输形式已不能完全满足客户的需要，必须提供“门到门”全程物流服务。本文通过分析当前铁路货运开展全程物流面临的现状和存在的问题，提出了铁路货运发展全程物流的具体建议和对策。关键词：铁路货运全程物流建议为了推动铁路货运全面走向市场，中国铁路总公司于2013年6月15日实施货运组织改革，改革的重点是铁路运输企业从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，即大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行“门到门”全程“一口价”收费，努力构建“门到门”接取送达X络，推动铁路运输企业快速向物流现代化企业转型。铁路货运全程

2、物流服务有利于铁路运输企业及时准确地了解市场需求，为客户提供便利全程服务，减少客户在短途汽车运输、装卸组织上的人员和精力投入，从而吸引更多的客户或企业选择铁路运输，提高铁路运输在整个货运运输市场的份额。1.当前铁路货运开展全程物流服务的现状1.1铁路货运市场不断发生变化当前，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失

3、，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%。这种形势逼迫铁路要发展多式联运，提供全程服务。1.2物流企业资金少，规模小，集中度低目前的我国物流市场具有小、散、乱、差、多的特点，根据统计数据，作为我国物流业的承担主体，全国公路货运企业有80多万户，其中年营业收入超过300万元的运输型物流企业和超过200万元的仓储型物流企业只有2000多家。90%的货运公司单家自有货车不足10辆，其中40%都是只有1辆车的个体户，自身实力的限制使铁路部门无法与他们进行合作。1.3物流业管理体制存在障碍物流产业的发展涉及基础设施、物流技术设备、产业政策、税收、海关、服务与运输标准等多个方面，而

4、这些问题的管理分属于交通运输、经贸、税务、海关、商品检验检疫等不同的政府职能部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制原因，形成了多部门管理的条条之间基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间都有市场壁垒，使X络化物流服务企业的成长变得相当困难。2.铁路货运开展全程物流服务面临的问题2.1运输方式整合问题铁路、公路、水路和航空等运输企业都有各自的优势和短板，铁路运输企业在为客户开展全程物流服务的过程中应

5、取长补短，做到优势互补，主动寻求与社会企业合作，充分利用公路运输“机动灵活”、便捷实现“门到门”运输的优势，为铁路运输客户实现“最后一公里”的全程物流服务；同时加强与港口合作，拓展物流服务领域，依托沿海港口较多和路X布局较为完善的特有优势，按照“港前建场，内陆建港”的思路，加快推动沿海港口功能向腹地延伸；在沿海港口创新经营方式，积极为客户提供仓储、装卸、多式联运等一体化物流服务。2.2货运组织优化问题铁路主要从事煤炭、钢铁、石油等大宗货物运输，但目前大宗物资的物流附加值还比较低。随着我国铁路运输X规模的快速扩充，主要铁路通道将实现客货分线运输，货运能力加快释放，货运组织实施“集中受理、

6、优化装车”改革，加快推进货物的集约化运输，加快向现代物流业转型发展提供了宝贵的机遇。铁路部门应抓住机遇，加快向现代化物流企业转型发展，以铁路X络为依托，以货场（大型装车点、物流基地）为经营基地，按照现代物流的标准，着力提高集零为整、分拨配送的能力，提供全过程、多环节的综合物流服务。2.3运输货物监管问题铁路部门为客户办理全程运输业务后，负责的运输环节延长，办理货物运输业务的铁路职工较多，客户无法对货物时时加以监管，信息共享较少。另外，在采用公路物流方式时，运输客户可以与车辆实时联系，根据货物的到达期限合理安排市场工作，而铁路运输的货物信息滞后，客户无法及时知晓货物运输状况，对于高附加值

7、的货物或采用“零库存”精细化管理理念的客户不愿意采用铁路运输方式，造成了一部分客户资源的流失。3.铁路货运开展全程物流服务的对策和建议当前，我国物流市场整体呈现出小、散、乱、差、多的特点，经济利益部门化和地区化的弊端严重，物流行业整体协调能力差，在这样的市场环境下，铁路部门要开展货运全程物流服务，应重点做好以下几方面的工作。3.1利用铁路自身优势，提高整合现有资源现代物流具有跨行业、跨部门、跨地区的特点，这就需要各方面优势互补、密切配合，提高整