柴油机的使用培训

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1、柴油机的使用与维护在这里首先欢迎和感谢各位使用我们玉柴的发动机！大家知道，发动机的使用寿命不仅与它的质量有关，同时还跟对它的使用和保养有直接的关系，在座的都是经验丰富的司机，这个道理我们就不用多说了。作为发动机厂家，我们今天主要是想给大家介绍一下我们YC4G180-20机的一些构造情况和使用过程中的一些注意事项，希望能对大家有所帮助。你们现在使用的是玉柴YC4G180-20机型（基本代号是：G0812），标定功率为132KW(180PS)/2300rmp,它的“缸径×行程”是“112×132”。排量是5.202升，压缩比是17.5：1，

2、最大扭矩660N.m/1400rpm.该机型的一个比较大的特点是低速扭矩较大，其它相同功率段的机型，最大扭矩通常在600N.m以下。一般来说，低速扭矩较大的发动机的加速性较好，比较适合于配套频繁起步的公交车。YC4G的机型采用锻钢曲轴，整体式气缸盖，采用带旁通阀的增压器、P型泵或VE泵，P型喷油器。活塞用内冷油道活塞，机体主油道上有活塞冷却喷钩，。。。。。。气缸套采用干式缸套。1、柴油机的使用前检查1）检查散热器中的冷却液是否足够;要求和建议使用防冻液，它具有以下的优点：●冷却作用：能提高冷却液的沸点，有效防止水箱“开锅”；●防冻作用：

3、能降低冷却液的冰点，能有效防止冷却液结冰（膨胀）而导致的散热器和发动机水腔冻裂；●具有防氧化和防腐蚀的作用：可防止由于发动机过热或腐蚀性气体导致的金属氧化和腐蚀、穴蚀。如水封腐蚀漏水、机体和缸套壁面的穴蚀等；●具有防垢作用，可防止水腔和散热器产生水垢，而影响冷却与散热作用；2）检查油底壳的机油量，若不够则添加到油标尺规定的位置。如果机油加注不足会引起机油压力过低，润滑不良。如果机油加注过多会引起发动机起动困难，并容易导致机油窜到燃烧室，烧机油。。●通常增压机型应选用CD级及以上级机油，增压中冷机型应选用CF-4级及以上级机油；欧Ⅱ机则要

4、求使用更高一级的机油，欧Ⅲ机则要求使用再高一级的机油；●冬季或寒冷地区应选用粘度小的机油，以保证车辆能起动顺利，并有效、及时地供油到各个须润滑的部位。气温较高地区，可选用粘度适当大一些的机油。而对于夏季沙漠地区则选用粘度级别更高的机油，以保证有足够的机油压力；●通常每行驶10000公里（或150小时）应更换机油，在恶劣的环境、起动频繁或经常在高速高负荷下运行时应适当缩短更换机油的周期；换机油时要把机油滤清器一起更换；高等级机油的换油周期通常可比低等级机油的换油周期适当延长；。3）检查油箱中的燃油是否足够，管路是否有空气●如果管路有空气须

5、排除空气后才能起动，否则会出现起动困难、转速不稳定或自动停机的故障。4）检查皮带松紧度过松会影响水泵、风扇的工作，影响冷却效果。过紧则影响零件使用寿命。5）要检查电气系统各部分是否正常2、柴油机的起动1）每次按下起动按钮的时间不应超过10秒钟，如果起动失败，应停1分钟后再起动，如果连续三次仍不能起动，应先检查原因，排除故障后再行起动；2)如果起动机转速很低，应停止起动操作，检查机油量和蓄电池的电压。1）起动后要检查机油压力、水泵工作情况、有无“三漏”和异响；3、柴油机的运行1）柴油机起动后，要使柴油机在低速和中速下空车暖机，当柴油机冷却

6、液温度高于60℃，机油温度高于45℃时，才能带负荷工作；如果冷机起动后立即提速，会使各摩擦副和增压器因润滑不良而磨损，另外，冷车时各运动副的配合间隙较大，急加速时会加激磨损和噪声。2）发动机怠速时的机油压力不得低于0.1Mpa,高速成时不要超过0.6Mpa，如果过高或过低，可试通过调整机油限压阀调整螺钉或机滤调压阀的调整螺钉，使机油压力恢复到正常范围内；3）柴油机怠速时间不能超过10分钟；●如果怠速时间过长，易导致气缸内的燃气回窜，烧坏油嘴；●怠速时燃油燃烧不好，产生较多的CO、SO2等，与水蒸气结合生成酸性物质，粘在缸套上，引起腐蚀，

7、出现缸套早磨；●怠速时间过长，会造成压气机和涡轮机两端的空气压力比中间体回油腔的气压低，导致增压器漏机油。1）尽可能使用Ⅰ档起步，当发动机转速超过最大扭矩转速时（如1800r/min）,再换Ⅱ档，避免由于转速下降太多，导致低速动力不足，排气烟度加大。要求每次换档时，发动机转速都应大于最大扭矩转速，否则加速性能会变差。如果用高档位起步则加速慢、油耗高、冒黑烟并造成离合器早磨故障。2）发动机冷却液温度控制在80～95℃，机油温度控制在90～110℃时比较适宜。3）新的柴油机或大修后的柴油机不允许一开始就以高速重负荷工作，在最初的2500公里

8、或60小时之内，应降低功率使用，负荷应不超过65%，并应经常换档，以保证发动机能得到良好的磨合。4）玉柴发动机在行驶1500～2500公里时要进行一次走合保养，走保后每行驶10000～15000公里要进行一