老龄船舶轮机管理论文

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1、解析老龄船舶轮机管理技术分析摘要：本文根据作者多年从事船舶轮机管理工作的实际情况对老龄船舶轮机机电设备管理以及船舶轮机安全体系运行管理两个方面较为常见的问题，提出了相应的预防措施和解决方案。随着我国航运事业的快速发展，船舶的拥有量大大提高，对于船舶的管理，越来越引起广大港航管理人员的重视。但是，这些地方中小型航运企业从经济效益和经济能力方面考虑，多采取保持现有老龄船舶的适航性和购置国内外二手船舶来维持、发展自己海运能力的营运管理方式。为降低成本，船东们还尽量延长现有船舶的使用寿命。已营运了20多年，甚至更长时间的老龄船

2、舶在船体结构、机电设备等方面存在的问题远远严重于适龄或较新的船舶，而船舶需要在各种海况、气象条件下航行，船体和机电设备的安全性能必须足以抵抗各种恶劣的航行环境条件。在这种条件下，船东或航运管理企业如果在航运和船舶管理上麻痹松散，则易导致船舶海上事故频发，同时也使海洋环境污染严重加剧。为了使船舶更加安全地营运，防止船舶污染海洋环境，同时为船东创造更佳的经济效益，现就本人在老龄船上工作所遇到的船舶机电设备状态和机舱安全体系运行管理失效两个主要问题进行分析，并就老龄船舶轮机管理工作应如何更好地开展，以及维护管理中的一些预防和

3、解决方案，为同行提供参考。1常见主要问题的预防和解决措施老龄船舶的机舱设备故障率远高于适龄或新造船舶，问题也主要体现在以下几个方面：首先是船舶动力装置和辅助机械设备方面，其中主要体现在船舶主，副柴油原动机组及其增压系统，辅助锅炉设备系统，燃油系统及其净化设备；其次是机舱管路系统；第三是船舶电气系统方面；第四是船舶轮机技术文件和资料的保存和维护方面。1.1船舶主、副柴油原动机及增压系统在老龄船舶中，船舶主、副柴油原动机较为常见的是活塞环-缸套系统存在磨损率偏高的问题以及由此而引起的一些附带效应（如功率不能正常发挥、耗油量

4、大等问题），给企业带来很大的经济损失。为避免活塞环-缸套系统的过度磨损，在管理中应采取以下措施：（1）供给品质较高的燃油，最大限度提高燃油分油机的分离效果，选用合适的燃油细滤器，或尽可能用自动反冲洗滤器。（2）选择合适的气缸油与注油率。由于燃油含硫较高，主机都使用加入碱性添加剂的气缸油。气缸油的品种和规格，通常应在主机制造厂推荐的范围内，对气缸油的供油量，各制造厂要求不一致，所以使用中一方面要考虑说明书的要求，另一方面也要视主机气缸内的实际情况来定。适量的进油能使缸壁获得较好的润滑。注油率太大，不仅造成浪费，而且会增加

5、活塞头部积碳、污染透平、活塞环槽结碳、粘住活塞环、造成断环、拉缸，对主机正常运行不利；注油率太小，难以形成完整的油膜，活塞与气缸干磨、漏气、咬缸，有时会产生严重的故障。（3）保证进入缸壁内的润滑油洁净。对于十字头式柴油机，应选用与燃油匹配的合适碱度的气缸油；对于采用飞溅润滑的筒形活塞式柴油机，应确保滑油分油机在柴油机运行时高效运转，注意润滑油的质量和数量，定期化验，按时更换润滑油。而老龄船舶的主副机增压系统也经常出现喘振、增压压力偏高或偏低、排气温度偏高、增压器强烈振动和轴承损坏等故障。在增压系统的管理工作中，应完成下

6、述工作：①柴油机的运行期间应按照增压器说明书保养手册的要求做好运转参数的记录工作，即时分析参数的变化规律，根据实际情况了解增压系统的运行状态。②为了避免和减少柴油机的喘振，柴油增/减速应缓慢进行，除非紧急情况。③按照保养手册的要求或实际情况，定期清洗和拆检增压器，定期清洗空冷器。④由于船上废气锅炉烟侧如果积聚灰垢严重时，会导致增压器效率的降低，增压压力的降低，因此必须定期进行锅炉的吹灰工作。⑤注意增压器轴承的维护和保养。关键是要注意保持润滑油的清洁，按规定的时间更换，其次运行中要特别注意润滑油的流动情况，以及轴承处的滑

7、油进口压力和出口温度。1.2辅助锅炉设备系统老龄船舶中，辅锅炉系统常见的故障主要体现在燃烧性能和锅炉汽系统和水系统两个方面。在燃烧性能方面，锅炉常见故障为：点不着火；燃烧不稳定，甚至可能在运行中突然熄火；锅炉喘振（炉吼）。在锅炉汽水系统方面常见的故障有：锅炉失水，即锅炉水位低于最低工作水位；锅炉满水，即锅炉水位超过最高工作水位；锅炉受热面管子破裂，锅炉烟囱冒“白烟”（水雾）。因此，在老龄船的辅助锅炉运行管理中应注意以下几个要点：（1）燃烧器的使用管理要到位，应保证在安装或清洗保养后的重新安装应使喷油器的中心线与喷火口轴

8、线一致，避免偏斜喷射，同时防止喷孔结焦和喷油器漏油，可从燃烧火炬的不对称状况和炉膛底部的积油量来判断。（2）锅炉在点火之前准备工作必须到位，首先锅炉周围应保持良好的通风环境，避免杂物堆积，油气聚集，锅炉系统所有的阀门处于正确的位置，附属系统如热水井、供水泵、滤网、风机、供油系统等都处于良好的准备状态。（3）在船用锅炉的上水、点火升