解筱文：中国应自信定义高铁4.0时代

《解筱文：中国应自信定义高铁4.0时代》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、解筱文：中国应自信定义高铁4.0时代近两年，随意点开几则新闻，打开几份报刊，经常可见满满正能量的中国高铁新闻。国内方面，显然中国高铁的发展成果早已被大众默认和熟知，并无太多新意。国际方面，高铁“出海”、高铁外交、高铁战略等“走出去”的话题，舆论热切关注，大众无限期待。仔细研究这些有关中国高铁“走出去”的新闻资讯、专家言论、机构呼声等，却发现相当一部分还都在畅谈高铁发展意义，纵论高铁社会功效。如果这是在2010年之前，这样的舆论论调，还有些社会教化和普及作用。但现在，一些媒体和专家还以此吆喝，貌似给人一种形势一片大好，“再下一城”的振奋，而关系中国高铁“走出去”的具体问题，少有人真正关注

2、。这倒不是说中国高铁在国际上不具有优势，而是这样以各种利益和心态热炒、热贴高铁的宣传和舆论手法，弊多利少，容易给自己“设套”。最主要的危害是，这种不明就里的呐喊助战，一方面可能在世界产生中国高铁“威胁论”，形成不必要的羁绊；另一方面给具体的高铁海外项目进展带来不必要的舆论压力和干扰。因此，我以为民众对中国高铁“走出去”战略基本熟知的前提下，媒体、企业、政府机构等，应该对此具有理性思维，真正关注“走出去”的实质性战略构建和问题化解，把力用在最该用的地方，或许更有助于中国高铁“扬帆”海外。复速‖至少应有一公里的350公里时速中国高铁要更好“走出去”，有一件事情必须首当其冲解决，那就是尽快恢

3、复高铁设计时速运营。否则，事倍功半。高铁复速这件事，需要首先说明一点，高铁降速是“7.23”事故之前开始，而不是之后。基本事实是，设计时速380公里的京沪高铁于2011年6月30日以时速350公里运营。2011年7月1日起，中国高铁全面降速，高铁最高运营时速仅为300公里，既有线提速高铁时速降为最高160公里，从而谈出高铁舞台，并实施不同等级列车在高铁线路混合运行模式。23天之后的2011年7月23日，发生了震惊中外的温州动车事故。事故之后，中国高铁全面降速降标，也就是已建成的高铁及既有线提速高铁降速运营，正建和拟建的高铁，降低速度等级建设。早在2009年的时，中国就成为了世界上高铁系

4、统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。但2011年的中国高铁全面降速之后，“运行速度最高”这一地位拱手相让于欧洲。对于中国高铁复速复标，我可能是最早倡议和最为坚定的评论人，几年来持续关注此事，多次接受媒体采访，还曾专门撰写了一篇7000字的评论《高铁不复速，中国梦无望实现》，对各种有关降速的理由、谬论及复速的战略作用、巨大收益进行了评说，此文不再赘述。以现在中国高铁发展的情况看，降标修建的高铁，复速条件基本已没有，而降速运营的高铁，还是有恢复设计时速运营的条件。我个人以为，纵有千般降速降标理由，但也绝不能武断。至少应该在中国高铁运营线路中，有一公里里

5、程的时速350公里的运营，哪怕其他最高300时速，也能延续中国高铁前几年运营时速世界最高的记录，保持自2008年以来，中国高铁最高时速350公里运营的业绩。要不确实有些浪费和尴尬。浪费的是这种建设标准，尴尬的是“走出去”。看到好些中国高铁外交中的新闻场景，显示中国高铁优势：技术先进、安全可靠、性价比高、运营经验丰富等。但明显感觉中方尽量不谈高铁最高运营时速，而以设计速度来代替高铁速度。令人感到信心不足。这样的情形下，中国却在俄罗斯规划最高设计时速400公里的高铁。这可足见俄方的战略远见和对中国高铁实力的真正信赖。因此，中国高铁在国内理应充分自信。很多高铁早已过了所谓的初期运营期，京津城

6、际高铁都已过8年。曾经在京沪高铁枣庄至蚌埠段创下时速486.1公里的高铁运行试验记录的中国高铁，应该在该区段至少有380公里时速的一公里运营速度出现。在保证安全的情况下，要没有运营最高时速达到设计时速的核心能力支撑，中国高铁“走出去”将需要多少企业和推销员海外费力营销，需要多少国家力量的斡旋！立标‖自信定义高铁4.0时代恢复或部分恢复中国高铁设计时速，能快速从战略发展角度提振和恢复中国高铁自信。接下来，才更有助于形成中国高铁引领世界的标准体系。这个标准体系是用来输出的，其目标是中国高铁标准成为世界高铁标准。这是在高铁产品、技术和项目输出之上的最高境界的标准输出。讲到这里，先简单回溯一下

7、历史。中国高铁本世纪初的起始阶段，世界高铁最高运营时速已达320公里，高铁的规划设计、建设施工、运营管理、装备制造等标准体系，掌控在德国、法国、日本、加拿大等高铁发达国家手中。作为后来者，中国要发展高铁，只能在此业已形成的各种标准体系丛林之下发展，很难超越已成熟的标准体系。但原铁道部一反传统，以少有的雄心壮志，走引进消化吸收再创新之路，充分发挥中国特色铁路体制优势，在发展高速铁路中，把中国智慧运用到淋漓尽致，问道列国、纵横捭阖，折冲樽俎，“借鸡