成形模具试冲的方法

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1、成形模具试冲的方法中国汽车市场的竞争日趋激烈，企业兼并、重组、甚至破产在不断上演。如何提高企业的技术开发水平，缩短新车的研制周期，以最快的速度将性价比高的汽车成功地推向市场，是每个汽车企业追求的目标。笔者从事冲压专业十余年，仅从成形模具研合的角度，将试冲的方法加以归纳整理，但愿能在缩短冲压模具研制周期上，略尽绵薄之力。1.试冲前的准备工作试冲之前，要由钳工确认R角大小、研磨程度要特别注意是否良好，尤其是断面R角。1.1仔细检讨模具图和D/L图，确认R角的名义尺寸；1.2R角钳修不可有棱角现象，要钳修为

2、光滑圆顺；1.3虽然面研磨也很重要，但是重点放在断面R角的研磨；1.4上下模要合模前，要用吹气管将灰尘吹掉之后，再用干布完全擦拭后才合模。2.试冲板料的尺寸及位置确定模具安装到冲床上后，上模上升呈开启状态，先将上模吹干净，再将下模吹干净，并在各导向面擦拭润滑油。2.1由于对板料的延伸性、表面质量、强度等方面的要求，板料的材质一般在设计阶段已经确定。2.2第一次的试模用板料大小与压料面外廓的尺寸相同。引伸后，看拉延筋外侧残余料大小来判定板料位置及大小。为了保证零件品质兼顾板料成本，拉延筋外侧残余料尺寸范

3、围以5—20mm，一般外板取偏大值，内板取偏小值。2.3观察拉延筋外侧残余料的尺寸，对板料的尺寸进行相应的减小，将板料放置在下模的适当位置，并在模具面上划线标记。反复进行拉伸试验，最终确定板料的大小和放置位置。3.试冲压力的确定3.1以计算值，或是经验值设定气垫压力，冲床行程只走到拉延面的拉延筋成形，升起上模，确认板料的转折线、波纹的产生状况以及拉延筋的间隙。3.2板料的部分黑亮部分是由于上下模的间隙过小产生。间隙调整方法：在引伸样件的拉延筋部位涂上红丹，合模确认。黑亮较强的部位，用砂轮机做间隙调整。

4、但是在一些特殊部分，如门扣手，侧围外板的门框转角处等易起波纹的表面，在做工艺方案时间隙预留了0.1—0.2mm的缩小，避免材料聚集而人为地施以强压，如果该处型面的黑亮部分不至于导致零件破裂以及喷漆质量，应予以全部保留。3.3初步压力的确认方法：在板材的拉延接触面涂上红丹，仅对拉延面加压后，升起上模。如果上下模无红丹附着不均现象说明压力设置良好，若发生红丹无附着现象，表示压力不足，必须加大压力，再试压一次以进行确认，反复进行拉伸试验确认，直到上下模的拉延面红丹附着均匀。3.4以引伸深度的1/2左右进行阶

5、段性引伸，确认有无破裂、皱褶发生，同时确认以下项目：3.4.1凸模和拉延的R角的尺寸是否按照名义尺寸制作，以便在零件破裂时考虑相应对策。3.4.2拉延面的接触是否平均，以确定破裂、波纹产生的原因。3.4.3材料的流动状态有无问题。3.4.4压力是否适当。详细检讨上述4项，反复进行试压与研讨对策，慢慢地以阶段性引伸，以2—5mm为宜，到距离底部5mm停止。3.5距离底部5mm可能会发生叠料的零件，例如形状特别复杂的零件，应该立即中止试冲并检讨对策。另外，判断不会发生叠料现象的零件，应该试压到底部确认。叠

6、料未消除就试压到底，会造成模具表面出现叠料印，导致模具破损，此点要非常注意，尤其是外表面件。3.6加压设定：第一次试冲时，由于尚无到底标记，所以在板料的上下面涂上红丹，慢慢增加压力，确认上下模的间隙,到红丹均匀附着时,是最适当的压力N。3.7依据上述项目加压到底部接触后停止，确认是否有下述所示的不良点：3.7.1确认试模板料的材质和尺寸是否适当，是否发生时效硬化现象。3.7.2确认是否有回弹、扭曲等变形。3.7.3滑移线、冲击线、双棱线的产生部位是否位于零件的重要部分。3.7.4拉延面间隙适当与否，确

7、认零件有无细颈、波纹、皱褶、破裂等现象以及是否有外观品质问题。3.7.5对于成形深度较小的零件，如门外板，机盖外板等，要特别注意是否有“鼓动”现象，如果有，说明板料没有充分进行拉伸，如果工艺补偿面不易进行更改，只能在零件不破裂的前提下，尽量加大压力，将材料最大限度地进行拉伸。3.8左右对称的零件，应参考一侧零件模具试冲的存在问题，反映到另一侧的的零件上。3.9尽量达到不使用拉延油、塑料布试冲也可成形。3.10根据上述进行检讨与对策，取出3片成形件（该板件产生一点破裂也没关系）。然后在冲床上进行凸凹模间

8、隙调整工作。4.凸凹模间隙调整4.1将上述成形件的其中2片，用砂轮机和磨石将需要较强接触面的部位的形状面磨去与0.2mm。4.2在冲床上做引伸时的压力约减少100吨左右，再次加压以确认接触面的状况。4.3仔细确认第一片成型件的内外两面红丹附着情况，有接触到的地方再用砂轮机研磨模具。4.4反复进行上述动作，并缓缓增加压力，直到达到引伸的压力N为止。4.5零件的重要表面，装配面的接触率，达到约75%的时候，使用第二片成形件施行研合钳修。4.6如果零件的重要表