道岔不良整治与预防措施毕业论文

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1、毕业设计（论文）中文摘要一号线道岔不良整治与预防措施摘要道岔是铁路轨道以及城市轨道交通轨道的重要组成部分，承载着铁路和城市轨道发展的关键，道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备，铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时，需设置道岔设备。道岔构造复杂、零件较多、过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，其质量好坏，直接影响行车安全，发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键。本文通过具体分析一号线道岔存在的各种病害和发生原因，提出针对性的整治与预防措施，从而确保一号线正常、安全、有序的运行。关键词道岔不良分析整治目

2、录1引言12道岔概况12.1道岔的定义与用途12.21号线道岔概况（迈皋桥至奥体中心）12.2.1普通单开道岔的构造12.2.2菱形交叉33道岔病害产生的自身缺陷33.1道岔结构缺陷33.2道岔各部分结构缺陷43.2.1转辙器缺陷43.2.2辙叉及护轨缺陷44道岔病害的产生、整治方法以及预防措施44.1道岔爬行病害及防治措施44.2道岔水平不良和方向不良产生的原因与整治方法及预防措施54.2.1道岔水平不良产生的原因分析54.2.2道岔方向不良产生的原因分析74.2.3道岔方向、水平和前后高低不良的整治方法74.2.4道岔方向

3、、水平和前后高低不良的预防措施94.3道岔尖轨病害整治和养护方法的改进94.3.1尖轨与基本轨不密贴以及防治措施94.3.2尖轨拱腰与防治措施104.3.3尖轨磨耗轧伤及防治措施104.4辙叉伤损及“三合一”不良及防治措施114.5零部件缺损、磨耗及防治措施125特种道岔的病害的整治方法与预防措施135.1交叉渡线钝角辙叉“撞尖”的防治135.2复式交叉道岔的的防治13结论16致谢17参考文献181引言一号线是第一条建成运营的轨道线路。目前，一号线轨道线路采用人字形贯通运营，线路北起迈皋桥，沿南京主城区中轴线一路南下，至安德门

4、分叉：向东至中国药科大学，为一号线南延线；向西至奥体中心，为1号线西线；在1号线西线小行站设立第一个车辆基地——1号线小行车辆段。1号线现主线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，分上下行2条轨道，共有44组单开道岔和3组为菱形道岔；由迈皋桥至奥体中心，共16站，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。日前，一号线运营时间为6:00—23:00，日均客流突破30万人，客流密度大，运营任务繁重，轨道承受的负载也较为严重，在常年的积累下给轨道线路带严重的负载和动力荷载伤损，特别是作为轨道线路的关键

5、组成部分的道岔，更易受到损害，逐渐产生各种危机行车安全的道岔病害。2道岔概况2.1道岔的定义与用途道岔是城市轨道交通中不可缺少的组成部分，它是引导机车车辆由一条股道转向另一股道的设备，同时道岔作为地铁运输生产的重要设备，担负着地铁安全运行的关键。根据道岔的用途和构成的不同，基本上可以分为连接设备、交叉设备和交接与交叉组合设备。根据用途和平面形状，道岔有如下几种标准类型：普通单开道岔、对称道岔（又称双开道岔）、三开道岔（又称复式对称道岔）、交分道岔（又分单式交分和复式交分）和交叉渡线。2.21号线道岔概况（迈皋桥至奥体中心）1号

6、线主线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，分上下行2条轨道，正线共设16个车站，44组单开道岔和3组菱形道岔。目前有8个车站轨道线路设有道岔，其中奥体站、中华门站、新街口站及南京站4个渡线8付单开道岔均设置成列车运行正方向的顺向位置，而安德门道岔仅起衔接南延线的功能。1号线正线道岔均采用60kg/1TI钢轨、9号道岔，该型号道岔采用半切线型60AT弹性可弯曲线尖轨，列车通过道岔的侧向速度控制在35Km/h以内第21页共18页，道岔前后长度分别为9343mm和15730mm，直曲尖轨长均为10

7、600mm。一号线小行车辆段铺设道岔为68组，包含66组单开道岔66组合2组菱形道岔，主要为50kg/1TI钢轨、7号道岔，该型号道岔采用半割线型50AT直线尖轨。2.2.1普通单开道岔的构造单开道岔是一种最常见的道岔，一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等部分组成。如下图：1、转辙器转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，使车辆沿直线或侧线运行。转辙器的主要由基本轨和尖轨两部分组成。（1）基本轨：在道岔中，接触尖轨和靠近护轨的钢轨。道岔基本轨一般多用12.5m或25m的标准轨制成，有切底和不切底两种形式。

8、（2）尖轨：是转辙器中的重要部件之一。尖轨是用一定长度的与基本轨同类型的标准钢轨，经过竖直和水平刨切，将一头切削成尖轨，再经弯折及补强等工序而制成。尖轨按其平面行状可分为直线型尖轨与曲线型尖轨两种，按其断面形状和特征可分为普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。