跨京九石德铁路交桥转体施工方案

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1、第一章工程概况第一节编制依据、原则、范围1.1编制依据北京铁路局《关于衡水市前进街上跨铁路京九、石德线立交方案的复函》（京铁师函[2010]498号）。中铁第五勘察设计院集团有限公司《关于衡水市前进街上跨既有京九、石德铁路及规划铁路咨询审核说明》2010年5月26日。《铁路运输安全保护条例》（国务院第430号令，2005年4月1日起施行）。铁道部《铁路营业线施工和安全管理规定》（铁办[2008]190号。《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，2007年4月1日起施行。北京铁路局《路外工程管理办法》（京铁师（2010）134号）。《衡水市前进街上跨京九、石德铁路立交桥工

2、程施工招标文件》及补遗文件。衡水市前进街上跨京九、石德铁路立交桥工程招标图纸、工程量清单等有关资料。国家、河北省现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。我单位对施工现场实地勘察、调查资料。我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。68我单位拟投入本工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其它各类资源。1.2编制原则兼顾施工和运输，确保既有线行车和施工安全，尽可能减少施工对铁路运输影响的原则。遵循施工工艺流程、合理安排工序，精心组织、安全第一、经济合理的原则。严格遵守合同及设计文件要求，执行现行国家和地方标准。严格执行北京铁路局的“京铁师[2

3、008]435号《营业线施工及安全管理实施细则》和铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）”文件要求，严格按照施工计划报批手续与车务、电务、工务、供电、通信等有关单位签订的《安全协议》，制定切实可行的安全生产措施，确保施工期间的行车、人身、设备安全。本工程属营业线II级施工，严格按照营业线施工等级组织施工，在保证行车、人员和设备等安全的重要前提下，以保证工程质量、工期、安全等目标的实现。1.3编制范围本方案的编制范围主要为衡水市前进街上跨京九、石德铁路立交桥10#主墩施工与转体系统的安装、转体工艺、连续梁与斜拉索安装及转体跨既有线安全防护。第二

4、节工程概况2.1工程简介68本工程项目位于河北省衡水市前进街。线路基本为南北走向。立交桥起点里程为AK0+230.452（桥台前墙处），终点里程为AK0+820.532(桥台前墙处)，全长596.88米，立交桥在道路里程AK0+520.7处上跨既有铁路框架桥，框架桥上共有6股铁路线自南向北分别是：京九铁路上行线、石德铁路下行线、石德铁路上行线、京九铁路下行线、七道线和牵出线，道路与牵出线的交角为84°，与其余铁路线基本正交。立交桥主桥为2×70m墩顶平面转体施工斜拉桥，整幅设桥，桥宽27.5m。2.2主要技术指标本工程主要技术指标见主要技术标准表。主要技术标准表序号项目

5、主要技术标准桥梁工程1设计荷载公路-Ⅰ级，主桥考虑1.3倍的增大系数作为安全储备2道路等级城市主干道Ⅱ级3设计基准期100年4路面坡度桥面横坡度±1.5%；纵坡4.2%、4.1下坡%5桥下净空铁路净空按双层集装箱考虑≥8.2m；转体施工过程中，梁底至电线的安全距离保证1.0m以上。6桥梁标准断面双向6车道，主桥整幅设桥，桥宽27.5m；引桥分幅设置，单幅桥宽12.75m。7设计行车速度50km/h8抗震设防烈度7度682.3桥位处铁路现状在公路和铁路交点处，铁路走向为东西方向，公路走向为南北方向。桥址范围内既有6股铁路线，铁路线均位于既有铁路框架桥上，道路与牵出线的交角

6、为84°，与其他铁路线基本正交。铁路两侧设有防护网，防护网间的距离为40.8m，防护网内外各类铁路用电线较密集。防护网内：铁路电力线杆在铁路框架桥西侧采用软横跨，杆高约15m；东侧采用硬横梁，杆高约11m。防护网外：框架桥南侧约16.8m有铁路电源线一条；框架桥北侧约13m、22m和160m处分别为京九铁路线的自闭线、贯通线和石德铁路的自闭线。2.4设计结构类型立交主桥为2×70m预应力混凝土箱梁斜拉桥。桥梁为双向6车道，主桥桥宽27.5m，采用支架现浇，墩顶平面转体的施工方法。成桥后，主塔处为墩、梁、塔固结体系。梁部结构：主梁分为转体施工段（A0节段～A5节段）、边跨

7、墩旁支架现浇段（A6段），其中转体施工段共长130m，由A0节段～A5节段组成,长度分别为16m、9m、9.4m、15m、15m、8.6m，主梁支架现浇施工完成转体，转体完成后进行边墩墩旁支架现浇段施工，边墩旁现浇段长4.96m。主梁横断面采用单箱双室斜腹板截面，68由边跨墩顶至跨中方向45.56米为等高段，梁高2.8m，经半径116.5m圆曲线渐变至4.6m，主塔处8m为等高段，梁高4.6m。箱梁顶板宽27.5m，两侧悬臂4.45m，顶面设1.5%双向横坡。主梁采用纵、横预应力体系。主塔斜拉索结构：斜拉索钢丝及防护技术指标按镀锌钢丝和环