人民币升值对我国造船业的影响研究

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1、<[键入文字]>人民币升值对我国造船业的影响研究第1章选题背景意义及现状分析船舶制造业是现代化的综合性产业，被誉为“综合工业之冠”。船舶制造业的发展对钢铁、机械、装备制造、电子信息等重点产业的发展有较强的带动作用，它不仅可以体现一个国家现代制造业水平，也会拉动一国的工业化和现代化进程。中国的船舶工业属于典型的出口导向型产业，从改革开放之后就参与到了国际竞争中。中国作为新兴造船国家的代表，年造船量已经跃升至世界前列，船舶品种也由一般的干散货船、油船发展到具有国际先进水平的成品油船、化学品船等，已表现出一定的国际造船竞争力。然而在全球性金融危机的大背景下，我国的

2、船舶制造业也无法独善其身，工信部装备工业司发布的数据显示2014年1-9月，全国造船完工量2606万载重吨，同比下降14.9%，新承接船舶订单量5249万载重吨，同比增长37.9%。截至9月底，手持船舶订单15471万载重吨，比2013年底手持订单增加18.1%，出口船舶占总量的95.2%。虽然船舶工业结构调整趋好，但全国造船完工量已连续三年下滑，部分船企已经很长时间零接单。这其中，人民币的持续升值是我国造船业陷入低迷的关键因素之一。我国在2005年7月21日开始实行了以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，使我国货币当局从被动应付改

3、变为主动出击。自从汇率制度改革以来，人民币开始逐步升值，截至2015年1月7日1美元兑换人民币6.2094元，人民币累计升值幅度达到33.29％，而且人民币升值压力在未来一段时间内还将继续存在。对船厂而言，手持订单越多，人民币升值使其损失就越大，而且人民币升值会对承接新单带来不利影响。人民币一路升值的单边走势，使得防范人民币升值风险几乎成为当前中国造船企业汇率风险管理的全部内容，中国造船企业在进行汇率风险管理时要给予高度重视才能拓宽思路并发现其中潜在的利用价值。第2章我国造船业汇率风险的基本理论一、汇率风险的概念及特征汇率风险的概念所谓汇率（Exchange

4、Rate），是一国货币兑换另一国货币的比率，是以一种货币表示另一种货币的价格。所谓汇率风险（ExchangeRateRisk），是指经济主体持有或运用外汇的经济活动中，因汇率变动而蒙受损失的可能性。二、我国造船企业汇率风险问题的重要性在我国船企汇率风险特征的分析中，对汇率风险问题的重要性就有所涉及，当然，汇率风险相对复杂的来源关系在一定程度上也决定了船企汇率风险问题的重要性。从宏观层面上讲，造船企业汇率风险问题之所以重要，与造船行业的特征是密切相关的。由于船舶属于远期交货的大宗出口商品，其行业特征使造船企业的盈利状况与人民币汇率的走向密切相关，因此在目前中国

5、产品出口格局中，船舶对汇率变化的敏感性和对汇率走势的依赖性都是最强的。12<[键入文字]>在微观的企业层面，汇率风险对我国造船企业的重要性直接反映在财务状况上，因为汇率的变动将直接导致企业利润和税费的变动。汇率风险对我国船企重要性的直接表现，就是通过对船企生产成本、采购成本、订单数量等的影响导致企业的出口销售收益、各项营运成本相应发生变化。而且，汇率风险又是时时存在的，具有长期性，只是在不同时间的风险强度有所不同。这就促使我国船企必须对此问题有一个长期的、通盘的考虑与规划，其结果必然是对企业的经营模式和经营战略进行优化调整，以主动适应汇率风险的存在。三、我国

6、造船企业汇率风险的种类及管理目标造船企业汇率风险一般分为：会计风险、交易风险、经济风险三种。应该说，这是一种就汇率风险本身在企业内部的具体表现形式为依据的分类方法，它也决定了我国船企汇率风险的管理目标——尽量降低这三种汇率风险对我国船企的负面影响。第3章、汇率变动对我国造船业影响的现实分析汇率变动是否对我国造船业有影响？影响有多大？是如何影响的？这些都是我国造船业发展不可回避的问题。本文此处只罗列我国三大造船指标与人民币兑美元汇率的走势图来说明现实中汇率变动对我国造船业的影响以及影响的程度。评价一国或地区造船业的发展状况主要是依靠造船完工量、新承接订单量和手

7、持订单量这三大指标来衡量的。到2014年10月为止，我国三大造船指标中的造船完工量相对2013年出现大幅度下降，新承接订单和手持订单量出现大幅度增长：到10月底，全国造船完工2847万载重吨，同比下降18.2%，比2012年下降39.00%，承接新船订单5373万载重吨，同比增长37.9%，手持船舶订单11787万载重吨，同比增长30.3%。此外，船舶出口也出现持续下滑，这更是受到人民币升值的影响：2014年1~11月份,全国完工出口船2804万载重吨，同比下降13.5%；承接出口船订单5324万载重吨，同比增长10.8%；11月末手持出口船订单14548万

8、万载重吨，同比增长38.9%。出口船舶分别占全国造船