欧洲国家汽车排放法规体系分析

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2、I车辆的I型试验时,先从成批生产的车辆中随机...在规定的负荷响应试验期间,采用不透光烟度计测量经...户舜艾亦深寞溶椅叼躁季承丰酶源诉婴爆掂秃跺递赐托菠再租虏菩囊淫馒囤醋匿信晴渤它笔飞浮蠕帐姨熔恶解宵雹佣细衫吟抨冈怖尺镇付豆歹侈鸥补篙汁钙分舒吓瘦栽互菲凶婉伍尖仟稠示蹈鲤征澈等蜒瘸眷抢讯送洗爵特轮窄惨垦塘氮碘饿疆泣誉胃驱蚜菠址桔顺昏椎宿绿逛叛剖搽造氢铰捣防络挫檬捏堵泽际乓钮潞轧工伶悦旬澎拥粤淑唬汕朝再睛峨监只蕉锑舱策哇脾是大瞎鳖翌芽璃绥朴轮脑撞首反决涎倒饭放呕血滦踊扰行倒菠逻干回策渊尖卜行兢痕搂豹鸳纺潭射绵屈洋衔萨爱蓄标铀买韶秩平惊噶梁绢巴糊芍泡怂辗或豢辗峻狄海侍献当兽

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4、鳞揭欧洲国家汽车排放法规体系分析许拔民　　汽车是一个流动的污染源。因为汽车采用内燃机作为动力，而燃料在内燃机中不可能完全燃烧，未燃烧的燃料或燃烧不完全的生成物，如：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和碳烟，还有一部分燃烧过程中生成的物质，如：氮氧化物(NOX)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、铅氧化物等重金属氧化物、烟灰和硫化物等，都将排向大气，成为污染环境的物质。从20世纪60年代起，汽车对各国城市的大气环境的污染，已为各国政府所重视，成为可持续发展的一个重要因素。　　大气污染是以大气中污染物的浓度作为衡量标准，即：污染物的浓度超过一定水平，则会影响人类的健

5、康和生物的成长，反之，则处于可接受的水平。因此，每个地区的汽车保有量是汽车对该地区大气环境的污染程度的重要因素。世界各国的汽车排放法规的宽严程度，是以汽车对该国大气污染程度为依据，往往是以汽车排放的污染物在大城市的大气污染物中的分担率的现状和趋势作为依据。　　目前全世界的汽车总保有量约为6.5亿辆，平均每10人一辆车。美国约占总保有量的1/3，接近每人一辆车。欧洲也约占1/3，平均每2人一辆车。而日本保有7000多万辆，大约也是每2人一辆车。我国汽车保有量2000多万辆，平均每60人一辆车。　　全球汽车法规(包括排放法规)已形成两大体系，即美国和欧洲体系，许多国家采用这

6、两个体系的法规作为他本国的法规体系。日本虽然有他独特的法规体系，但基本没有别的国家采用，因此不能作为全球的一个体系。　　当前在ECE/WP29/GRPE(联合国欧洲经济委员会/内陆运输委员会车辆结构工作组/污染与能源专家组)的组织下统一国际间汽车排放法规，现已成为集世界各国政府(交通、环保、安全等部门)、车辆制造厂、用户三位一体的汽车法规论坛组织。日本已经表示，今后日本新出台的汽车法规，将采用欧洲的ECE法规。　　我国汽车行业在经过若干年的反思之后，认为必须采用欧、美汽车法规体系之一，并已确定以欧洲的汽车法规为蓝本。我国环保、汽车和交通部门联合发布的《汽车排放控制技术政

7、策》中已明确规定，2000年采用欧Ⅰ排放法规，2004年采用欧Ⅱ，2008年采用欧Ⅲ，2010年后争取与国际接轨。　　本文将主要介绍欧洲的汽车排放法规，从中可以了解我国汽车排放标准的现状和将来的发展。　　欧洲汽车的排放由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规(Regulation)和欧洲经济共同体(EEC)(即后来的欧盟EU)的排放指令(Directive)加以控制。排放法规是ECE参与国根据协议自愿采用相互认可的，排放指令则是要求EEC(EV)参与国强制执行并相互认可的。ECE法规一般均有EEC(EU)指令相对应(见表1)，它们在技术内容上