ca488汽车发动机燃油编织胶管的研制

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1、维普资讯http://www.cqvip.com马明建CA488汽车发动机燃油编织胶管的研制319年CA488汽车发动机燃油编织胶管的研制l／l／5‘南京7425工厂2l。0。9)、◇frp、摘要；重点舟绍用氯醇橡胶和NBR一220S著焉最呈CA488汽车发动机燃油路莲接用腔瞥的胶科配方和生产工艺睦胶管符合德国4-焱汽圭岱司酉冀产品标准潮词：竖监。。。用编堕兰；矸i泵、分离器和化油器两段油路的连接。原前言CA488发动机在引进时．燃油管路采用耐油胶管与树脂PAl1管两端插接形式．分别过燃油编织脏

2、管用于CA488发动机的油渡到化油器，油汽分离器、油泵接头上。经过收{再日期：195509—03七七七七七七

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8、七七七七此我们作了多方面试验，发现用Chemiok织物一涂粘台剂402可获得满意的效果具体做甚是：将+Chemlok402原液按每1Kg加1000rnL甲苯胶料配、炼一出片一成型一模压硫化一修边稀释(薄的粘接层有利于粘接界面屈挠性能的改善)，搅匀后，用毛刷像刷在尼龙白坯布2结论上(或采用浸渍的方法)，晾干后．再与橡胶硫化复台。经

9、1测试剥离强度可达12．6kN／ra，试我厂研制的维尔登泵M4一w橡胶隔样为完全橡胶破坏。膜，经贵溪治炼厂选矿车间试用．反映很好．平均使用寿命超过十天，已达到进口配件的1-4工艺流程技术水平。目前，该单位已与我厂批量定货DevelopmentofRubberDiaphragmforDiaphragmPumpxuJinxiang(YangzhouRubberGeneralFactory22,5003)IntroducingthemHnuftuTemethod。frubberdiaphragmAft

10、erusinghy⋯surues-”shows“1attheproducrhas~ttainedco订imporisJeve1．Keywords!CRruhberdiaphragm维普资讯http://www.cqvip.com22特种橡胶制品第l7卷第2期实际使用存在以下问题：l～3份为宜。但NA一22在与CHR交联过程(1)过渡胶管早期老化龟裂；中会析出HCI气体，而影响交联速度和密(2)受钢丝夹应力作用，过凄胶管局部断度，因此在配方中添加氧化物作为生胶交联裂：过程的活性剂。氧化镁在胶料中不

11、仅活性较(3)每根管路无效增加两个密封点；强而且还可以起到硫化促进剂的作用，适当(4)工艺复杂，成本高。地增量可以稳定硫化，提高橡胶的耐热性。为1992年末由长春汽车研究所非金属室了使NBR—N220S在发动机高温环境中长时提出，CA488发动机燃油用胶管列为专项科间使用．NBR—N220S的交联选用了过氧化物研课题．1993年4月我厂承接了该课题的开DCP作为硫化剂。DCP在NBR—N220S交联发工作。过程中，速度快容易使共混胶的硫化速度同众所同知，汽车发动机用的燃油胶管必步交联．其用量2～

12、5份较好(江苏太苍县化须具备耐高低温、耐臭氧老化和耐油等性能．工厂产)考虑到CA488发动机以及国内引进的其它为了满足胶料的低温性能、软化剂选用轿车．轻型车发动机油路用燃油管的国产化、二辛酯类和树脂类二者并用．可使胶管在低该课题的开发是接德国大众汽车股份公司汽温环境中具有较好的塑性填充荆选用喷雾车发动机用复合橡胶燃油软管标准一TL—炭黑半补强炭黑与高岭土并用，不但易于胶vw52255的要求进行。管半成品的挤出制得表面均匀光滑的管壁，还抑制了因软化剂过量而产生的喷霜现象．l配方设计与物理机械性能又

13、降低了成本。为改善CHR胶在加工工艺过程中易粘辊．配方中还迢量加入操作助剂硬I．1生胶的选择酯酸盐通常国外燃油胶管的结构、外层使用氯1．3配方与物性丁胶．内层使用丁腈胶，中间夹层为纤维增强通过多次配方试验．确定了CHR和体。我们在考虑到原材料货源，成本的基础上NBR两种配方．见表1，它们的混炼法并用使又着重考虑到原材料的技术参数选用了耐高胶料的物理机械性能均能满足产品使用要温性、耐油性、耐臭氧性能优异的氯醇椽胶求物性见表2。(均聚型一CItR武汉有机合成化工厂生产)和优良的高丙烯睛含量的丁腈橡胶

14、(NBR表L燃油软管的l、2配方N220S日本瑞翁公司)这两种胶并用在生产工艺上采用混炼法。l_2配合剂的选择CHR／NBR—N220S能否产生同步交联是橡胶共混的关键。CHR的交联是通过氯甲基进行的．采用促进剂NA一22较好。(沈阳新生化工厂产)NA一22能很好的与cHR分子1赠键上的氯甲基进行官能团反应。其用量为维普资讯http://www.cqvip.coml996年马明建CA488汽车发动机燃油编织胶管的研制232结构与工艺21胶管的结构树脂PA—II胶管图2改进后设计结构示意围2．2胶